Los tres fabricantes de veh\u00edculos industriales Daimler Truck, Traton y el Grupo Volvo han firmado un memorando de entendimiento sobre el desarrollo y la explotaci\u00f3n de una red p\u00fablica de recarga de alto rendimiento para camiones pesados y autocares el\u00e9ctricos de bater\u00eda de largo recorrido en Europa.<\/p>\n
El acuerdo es la base para el establecimiento de una futura empresa conjunta con sede en \u00c1msterdam, que ser\u00e1 propiedad a partes iguales de cada una de las tres partes. Est\u00e1 previsto que la empresa conjunta, a la que a\u00fan no se ha dado nombre, comience a operar en 2022. La empresa conjunta operar\u00e1 de forma independiente y podr\u00e1 aprovechar la \"amplia experiencia y conocimientos de las empresas fundadoras en el campo de los camiones pesados\". El acuerdo definitivo para establecer la empresa conjunta se firmar\u00e1 -sujeto a las aprobaciones reglamentarias- a finales de 2021.<\/p>\n
En un principio, los socios tienen la intenci\u00f3n de invertir conjuntamente 500 millones de euros para establecer al menos 1.700 puntos de recarga de alta capacidad cerca de las autopistas y en centros log\u00edsticos y puntos de descarga en los cinco a\u00f1os siguientes a la creaci\u00f3n de la empresa conjunta. Las estaciones de recarga funcionar\u00e1n exclusivamente con electricidad verde y se pondr\u00e1n a disposici\u00f3n de todos los usuarios de todas las marcas.<\/p>\n
Los detalles t\u00e9cnicos sobre los puntos de recarga previstos a\u00fan no se han hecho p\u00fablicos, por lo que el est\u00e1ndar de recarga, la potencia de recarga y tambi\u00e9n el tama\u00f1o previsto de los parques de recarga siguen sin estar claros. S\u00f3lo se ha insinuado que los socios quieren considerar diferentes casos de uso \"como parte de un enfoque centrado en el cliente\", es decir, la carga durante el periodo de descanso de 45 minutos legalmente prescrito para los conductores, as\u00ed como la carga m\u00e1s lenta durante la noche.<\/p>\n
\"El objetivo conjunto de los fabricantes europeos de camiones es lograr la neutralidad clim\u00e1tica para 2050\", afirma Martin Daum, CEO de Daimler Truck. \"Sin embargo, es vital que la creaci\u00f3n de la infraestructura adecuada vaya de la mano de la puesta en circulaci\u00f3n de camiones neutros en emisiones de CO2\". El director general de Traton, Matthias Gr\u00fcndler, a\u00f1adi\u00f3: \"Ahora damos el primer paso para acelerar la transici\u00f3n hacia un transporte sostenible y libre de combustibles f\u00f3siles. El segundo paso deber\u00eda ser un compromiso firme de la UE para la plena ampliaci\u00f3n de una red de recarga en toda Europa.\" Para el consejero delegado de Volvo, Martin Lundstedt, la proyectada empresa conjunta es la base \"para lograr un gran avance que permita a nuestros clientes realizar la transformaci\u00f3n hacia la electrificaci\u00f3n mediante la creaci\u00f3n de una red de recarga l\u00edder en Europa\".<\/p>\n
Tambi\u00e9n se ha hablado ya de una mayor expansi\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de los planes mencionados: Otros socios, as\u00ed como las subvenciones p\u00fablicas, contribuir\u00e1n a aumentar significativamente el n\u00famero de puntos de recarga \"m\u00e1s adelante\". El comunicado cita un informe de la asociaci\u00f3n industrial ACEA, seg\u00fan el cual se necesitar\u00edan hasta 50.000 puntos de recarga de alto rendimiento en Europa como muy tarde en 2030, lo que contrasta con los \"al menos 1.700 puntos de recarga\" anunciados por la empresa conjunta.<\/p>\n
En este contexto, los tres socios consideran que tanto sus competidores como los pol\u00edticos tienen un deber. \"El trabajo pionero de los socios es, por tanto, una llamada a la acci\u00f3n a todos los dem\u00e1s actores de la industria, as\u00ed como a los gobiernos y legisladores, para alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos fijados junto con una r\u00e1pida expansi\u00f3n de la red de recarga necesaria\", reza el comunicado.<\/p>\n
Daimler Truck y el Grupo Volvo ya colaboran en la empresa conjunta de pilas de combustible Cellcentric<\/a>. Traton no forma parte de ella, ya que la filial de veh\u00edculos comerciales de VW se centra principalmente en la movilidad el\u00e9ctrica con bater\u00edas y considera que la pila de combustible s\u00f3lo tiene ventajas en algunas aplicaciones especiales. As\u00ed, mientras Traton planea principalmente camiones de largo recorrido el\u00e9ctricos a bater\u00eda<\/a>En este caso, Daimler y Volvo van por dos caminos.<\/p>\n