Tras el SUV Bentayga, Bentley ha presentado su segundo h\u00edbrido enchufable. La berlina Flying Spur tiene una autonom\u00eda total de m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros, pero logra una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de 40 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Bentley ha anunciado la gama el\u00e9ctrica con referencia a los datos preliminares del WLTP, pero a\u00fan est\u00e1 pendiente la certificaci\u00f3n oficial del modelo. El Flying Spur H\u00edbrido ofrece las emisiones de CO2 m\u00e1s bajas de la gama y permite un mejor acceso a las ciudades y a las zonas ULEV (Veh\u00edculo de Emisiones Ultra Bajas), afirma la filial brit\u00e1nica de VW.<\/p>\n
Presentada en 2019, la generaci\u00f3n del Flying Spur de 5,32 metros de longitud se basa en la plataforma MSB del Grupo Volkswagen, lo que le emparenta con el Porsche Panamera. El Flying Spur H\u00edbrido utiliza el motor de gasolina V6 de 2,9 litros familiar de otros modelos del Grupo.<\/p>\n
Son los datos de rendimiento del Flying Spur los que difieren de los valores de otros modelos MSB. Bentley especifica 400 kW como potencia del sistema - en un Porsche Panamera 4S e-Hybrid<\/a>por ejemplo, es de 412 kW y en el Bentley Bentayga H\u00edbrido 330 kW<\/a>. El aumento de potencia se debe \u00fanicamente al motor de combusti\u00f3n: el motor el\u00e9ctrico produce los conocidos 100 kW, mientras que Bentley dota al V6 de 306 kW.<\/p>\n Se trata de una bater\u00eda de 14,1 kWh que, seg\u00fan Bentley, puede cargarse por completo en dos horas y media, es decir, con un m\u00e1ximo de 7,2 kW de corriente alterna. Al igual que con los dem\u00e1s modelos MSB, no existe la opci\u00f3n de carga con corriente continua. En t\u00e9rminos de prestaciones, se dice que el Flying Spur H\u00edbrido casi alcanza los valores de la versi\u00f3n con motor de combusti\u00f3n V8: El sprint hasta 100 km\/h lo marca Bentley con 4,1 segundos, con el V8 es de 4,0 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 280 km\/h.<\/p>\n Bentley no facilita los datos exactos de consumo de combustible y CO2 porque, como se ha mencionado, la homologaci\u00f3n a\u00fan no est\u00e1 disponible. Se supone que el Flying Spur H\u00edbrido arranca de serie en modo EV para aumentar las cuotas de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s del modo EV, tambi\u00e9n existe un ajuste Hold para mantener la carga de la bater\u00eda y el modo Hybrid.<\/p>\n No es s\u00f3lo la posibilidad de arrancar en modo el\u00e9ctrico lo que Bentley pretende aparentemente apoyar con sus h\u00edbridos enchufables: El veh\u00edculo se \"suministrar\u00e1 con todos los cables necesarios espec\u00edficos del mercado\" para permitir la carga en casa, en tomas industriales o en estaciones p\u00fablicas. Adem\u00e1s, los clientes podr\u00e1n \"elegir una caja mural de la marca Bentley como opci\u00f3n gratuita\".<\/p>\n Bentley a\u00fan no ha dado a conocer los precios, pero los interesados podr\u00e1n encargar el veh\u00edculo a partir del verano. Los primeros ejemplares del PHEV construido en Crewe se entregar\u00e1n antes de finales de 2021.<\/p>\n Como ya se ha informado, Bentley quiere vender \u00fanicamente coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables a partir de 2026; los veh\u00edculos de combusti\u00f3n pura dejar\u00e1n de estar disponibles. A partir de 2030, s\u00f3lo se ofrecer\u00e1n Bentley puramente el\u00e9ctricos<\/a>.<\/p>\n