{"id":157929,"date":"2021-07-07T13:56:58","date_gmt":"2021-07-07T11:56:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=157929"},"modified":"2021-07-07T16:09:28","modified_gmt":"2021-07-07T14:09:28","slug":"bmw-presenta-la-version-de-serie-del-scooter-electrico-ce-04","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/07\/07\/bmw-presents-serial-version-of-the-electric-scooter-ce-04\/","title":{"rendered":"BMW revela la versi\u00f3n de serie del e-scooter CE 04"},"content":{"rendered":"

BMW ha presentado la versi\u00f3n de serie del scooter el\u00e9ctrico CE 04. Se han mantenido muchos elementos de dise\u00f1o del estudio futurista Concept Definition CE 04. El sistema de propulsi\u00f3n del scooter el\u00e9ctrico se beneficiar\u00e1 de los avances del BMW iX.<\/p>\n

BMW present\u00f3 el concepto en noviembre de 2020<\/a>, por lo que ahora se presenta la versi\u00f3n de serie. Los cambios visuales son s\u00f3lo menores: mientras que la parte delantera sigue pareciendo medianamente familiar - ya que tambi\u00e9n sirve para proteger al piloto del viento y la intemperie - los dise\u00f1adores han dotado a la CE 04 de una parte trasera alargada y plana. Se supone que la parte trasera plana con el asiento corrido flotante permite a los usuarios subir desde la parte trasera, por ejemplo. La facilidad de remolque y la ergonom\u00eda variable para el uso urbano fueron m\u00e1s importantes en el desarrollo que el confort en largas distancias.<\/p>\n

Aunque en noviembre BMW a\u00fan se mostraba reticente en cuanto a los datos t\u00e9cnicos (ya que en aquel momento la atenci\u00f3n se centraba en el dise\u00f1o), ahora ya est\u00e1n disponibles los valores del veh\u00edculo de producci\u00f3n: La CE 04 tiene una potencia m\u00e1xima de 31 kW (potencia continua de 15 kW), que deber\u00eda permitir el \"arranque sem\u00e1foro\" de 0 a 50 km\/h en 2,6 segundos. BMW tambi\u00e9n ofrece una versi\u00f3n de potencia reducida para la clase de veh\u00edculos L3e-A1, que tiene una potencia m\u00e1xima de 23 kW (potencia continua de 11 kW). BMW no menciona aqu\u00ed la aceleraci\u00f3n, pero se supone que la velocidad m\u00e1xima de ambas versiones es de 120 km\/h, lo que hace que la CE 04 sea adecuada para tramos cortos en autopista y autov\u00edas.<\/p>\n

El motor el\u00e9ctrico est\u00e1 montado en el bastidor, entre la bater\u00eda y la rueda trasera. Se trata de un motor de excitaci\u00f3n permanente que, seg\u00fan BMW, se utiliza de forma similar en h\u00edbridos enchufables como la 225xe Active Tourer. Para la CE 04, BMW Motorrad ha desarrollado una versi\u00f3n propia y \"muy confortable\" de recuperaci\u00f3n para cada modo de conducci\u00f3n \"en exhaustivas pruebas de conducci\u00f3n\". Los modos de conducci\u00f3n Eco, Lluvia y Carretera est\u00e1n disponibles de f\u00e1brica, y un modo deportivo denominado Dynamic tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con un coste adicional.<\/p>\n

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Imagen: BMW<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

BMW ha instalado una c\u00e9lula con una capacidad de 60,6 Ah y la bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 8,9 kWh. Esto deber\u00eda hacer posible una autonom\u00eda de unos 130 kil\u00f3metros. BMW s\u00f3lo especifica 100 kil\u00f3metros para la versi\u00f3n A1, aunque en este caso se reduce la potencia.<\/p>\n

De serie, la bater\u00eda puede cargarse con 2,3 kW - se incluye un cable para la carga en la toma de corriente dom\u00e9stica, para la carga en wallboxes o estaciones de carga de CA p\u00fablicas se requiere un cable separado de modo 3. Hay disponible opcionalmente un cargador r\u00e1pido de 6,9 kW por 850 euros. Una carga completa deber\u00eda llevar 1:40 horas, una carga del 20% al 80% unos 45 minutos. El compartimento de almacenamiento lateral est\u00e1 optimizado para acomodar el casco, y el cable de carga, por ejemplo, puede guardarse en una alforja opcional si el motorista necesita llevar el cable para una sesi\u00f3n de carga p\u00fablica.<\/p>\n

La bater\u00eda est\u00e1 instalada en la parte inferior del bastidor tubular de acero. El chasis consta de una horquilla telesc\u00f3pica (di\u00e1metro del tubo de inmersi\u00f3n de 35 mm) en la parte delantera y un basculante de un solo lado con un amortiguador cubierto en la parte trasera. Lleva instalado un freno de doble disco delante y un sistema de disco \u00fanico detr\u00e1s.<\/p>\n

El CE 04 viene con una pantalla TFT en color de 10,25 pulgadas. En ella deber\u00eda poder visualizarse el mapa de navegaci\u00f3n integrado, y el CE 04 tambi\u00e9n dispone de funciones de conectividad. El smartphone puede cargarse a trav\u00e9s de USB-C, y el compartimento de carga del m\u00f3vil est\u00e1 incluso ventilado de forma activa, seg\u00fan BMW.<\/p>\n

Seg\u00fan el configurador, el CE 04 est\u00e1 disponible a partir de 11.990 euros. Hay tres paquetes en total: Avantgarde por 220 euros, Comfort por 450 euros y Dynamic por 380 euros.<\/p>\n

El jefe de BMW, Oliver Zipse, ve la CE 04 como una \"campeona el\u00e9ctrica para la ciudad\" - y como modelo para otros modelos urbanos de BMW Motorrad. \"La BMW CE 04 es nuestra nueva estrella el\u00e9ctrica para la ciudad. Combina la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con la emoci\u00f3n y la diversi\u00f3n motociclista. La \u00faltima tecnolog\u00eda y las mejores celdas de bater\u00eda, que tambi\u00e9n proporcionan energ\u00eda en el BMW iX\", dice Zipse. \"Al igual que la CE 04, todos los futuros modelos nuevos de BMW Motorrad para la movilidad urbana ser\u00e1n puramente el\u00e9ctricos\". Pero la afirmaci\u00f3n de Zipse plantea una pregunta: \u00bfPor qu\u00e9 no todos los modelos de BMW Motorrad?<\/p>\n

Incluido informe de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

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