En Nueva Zelanda, el ministro de Transportes, Michael Wood, ha ampliado la exenci\u00f3n de los grav\u00e1menes por uso de la red viaria (RUC) para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Esto ahorra a los kiwis que conducen veh\u00edculos el\u00e9ctricos alrededor de $800 al a\u00f1o, adem\u00e1s de la subvenci\u00f3n para VE del pa\u00eds, el Descuento para Coches Limpios. <\/p>\n
La exenci\u00f3n se ha prorrogado hasta el 31 de marzo de 2024 como parte del Paquete de Coches Limpios del Gobierno de Nueva Zelanda. \"El descuento para coches limpios tambi\u00e9n est\u00e1 ayudando con el coste inicial de adquirir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, ya que los kiwis recibir\u00e1n hasta $8.625 de vuelta en la mano\", explica el ministro Wood.<\/p>\n
El ministro continu\u00f3 explicando el \u00e9xito continuado de las pol\u00edticas de transici\u00f3n del transporte del actual gobierno, afirmando que ahora hay m\u00e1s de cinco veces el n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos matriculados en las carreteras neozelandesas desde que el primer ministro Jacinda Ardern lleg\u00f3 al cargo en 2017<\/span>.<\/p>\n \"Estamos trabajando para asegurarnos de que los kiwis puedan tener confianza para hacer el cambio, dotando al Fondo de Transporte de Bajas Emisiones de una financiaci\u00f3n casi cuatro veces mayor de aqu\u00ed a 2023 para seguir aumentando la red nacional de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Ya hay cargadores para veh\u00edculos el\u00e9ctricos cada 75 km en la mayor\u00eda de las carreteras estatales\", revel\u00f3 el ministro Wood. En comparaci\u00f3n, en el Reino Unido el gobierno asegura a sus conductores<\/a> que \"en la actualidad, un conductor nunca est\u00e1 a m\u00e1s de 40 kil\u00f3metros (25 millas) de un punto de recarga r\u00e1pida (50 kilovatios) en cualquier lugar de las autopistas y las principales carreteras A de Inglaterra\", y eso sin incluir los cargadores para VE situados en las aceras y otros puntos de recarga de corriente alterna.<\/p>\n En 2016, el Gabinete neozeland\u00e9s acord\u00f3 que la exenci\u00f3n se mantendr\u00eda hasta que los coches el\u00e9ctricos alcanzaran el dos por ciento de los coches en circulaci\u00f3n. Actualmente, los coches el\u00e9ctricos en Nueva Zelanda s\u00f3lo representan alrededor del 0,7% del total de coches en circulaci\u00f3n. En mayo de 2021, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaban el 2,68% de todos los veh\u00edculos ligeros que entraban en Nueva Zelanda. El Ministerio de Transporte calcula que los coches el\u00e9ctricos no representar\u00e1n el 2% del total de coches en circulaci\u00f3n hasta 2024 o 2025, aproximadamente.<\/p>\n En comparaci\u00f3n, s\u00f3lo el pa\u00eds m\u00e1s lento de la UE tarda m\u00e1s en adoptar la movilidad el\u00e9ctrica que Nueva Zelanda (Chipre, con un 0,47%), seg\u00fan datos recientes de figuras publicadas por la asociaci\u00f3n automovil\u00edstica ACEA<\/a>. Las naciones m\u00e1s ricas de la UE, como Alemania y Francia, muestran unas ventas de coches el\u00e9ctricos de entre 10-15 % y Suecia y los Pa\u00edses Bajos de entre 20 -30%. Sin embargo, \u00e9ste y otros estudios, como los realizados en EE.UU., muestran que la infraestructura de recarga es tambi\u00e9n un reto mucho mayor en zonas menos densamente pobladas, como Nueva Zelanda o Australia, donde las distancias son mayores para el n\u00famero de personas que aportan ingresos para pagar la infraestructura de recarga. Por esta raz\u00f3n, las tasas por el uso de las carreteras han sido pol\u00e9micas en Nueva Zelanda. pa\u00eds vecino Australia<\/a>.<\/p>\n