Se ha iniciado en Hamburgo un proyecto de investigaci\u00f3n para probar los procesos de mantenimiento y en tierra de las futuras generaciones de aviones con motores alternativos. Para ello, se est\u00e1 equipando un Airbus A320 con una infraestructura de hidr\u00f3geno.<\/p>\n
En el proyecto, financiado por la Ciudad Hanse\u00e1tica de Hamburgo, participan, entre otros, Lufthansa Technik, DLR, ZAL y el aeropuerto de Hamburgo. En los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os, los socios del proyecto afirman que quieren \"dise\u00f1ar y probar amplios procesos de mantenimiento y tierra en el manejo de la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno\".<\/p>\n
En la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno, el proyecto no se basa en el almacenamiento gaseoso del hidr\u00f3geno a alta presi\u00f3n, sino en el hidr\u00f3geno l\u00edquido, llamado LH2. Para ello, el gas debe enfriarse por debajo de -253 grados Celsius para que se lic\u00fae. Las ventajas son la densidad energ\u00e9tica mucho mayor y el proceso de repostaje m\u00e1s sencillo de un l\u00edquido. La desventaja es que estos grados bajo cero extremos deben mantenerse constantes, lo que requiere energ\u00eda adicional.<\/p>\n
En la industria aeron\u00e1utica, sin embargo, las ventajas del LH2 parecen superar a los inconvenientes: \"El hidr\u00f3geno l\u00edquido (LH2) se contempla cada vez m\u00e1s concretamente en los departamentos de desarrollo de los grandes fabricantes de aviones como un combustible producible de forma sostenible para las futuras generaciones de aviones comerciales\", dice el comunicado. El proyecto de investigaci\u00f3n se puso en marcha para investigar en una fase temprana los efectos del LH2 en el manejo de Biden en el aeropuerto.<\/p>\n
El objetivo es desarrollar conjuntamente un demostrador orientado al futuro y ponerlo en funcionamiento a partir de 2022. Lufthansa Technik aporta aqu\u00ed un avi\u00f3n de la familia Airbus A320, que ir\u00e1 equipado con los dep\u00f3sitos correspondientes. Las pruebas en tierra se llevar\u00e1n a cabo conjuntamente con el Centro Aeroespacial Alem\u00e1n (DLR), el Centro de Investigaci\u00f3n Aplicada a la Aviaci\u00f3n (ZAL) y el aeropuerto de Hamburgo.<\/p>\n
A finales de 2021, la primera fase identificar\u00e1 \"las \u00e1reas de desarrollo m\u00e1s urgentes para un examen cient\u00edfico m\u00e1s detallado\", y la aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica en los aviones retirados del servicio comenzar\u00e1 a principios de 2022. \"No hay alternativa a la transformaci\u00f3n de nuestra industria hacia un vuelo neutro desde el punto de vista clim\u00e1tico\", afirma Johannes Bu\u00dfmann, Presidente del Consejo Ejecutivo de Lufthansa Technik AG. \"Con este proyecto, queremos abordar este enorme reto tecnol\u00f3gico en una fase temprana, tanto para toda la industria MRO como para nosotros. De este modo, estamos asegurando activamente el futuro, porque estamos construyendo hoy el know-how para los procesos de mantenimiento y tierra de pasado ma\u00f1ana.\"<\/p>\n
Paralelamente, se est\u00e1 creando en el DLR un entorno virtual mediante el cual se lograr\u00e1 una cartograf\u00eda digital y de gran precisi\u00f3n de los campos de desarrollo previamente definidos. La nueva plataforma de desarrollo pretende impulsar el proceso de dise\u00f1o de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de aviones mediante modelos virtuales parametrizados y de gran precisi\u00f3n. \"Necesitamos conocer -pronta y detalladamente- los requisitos que deben cumplir las aeronaves y el mantenimiento del funcionamiento real con hidr\u00f3geno en tierra\", afirma Markus Fischer, Director de la Divisi\u00f3n Aeron\u00e1utica del DLR. \"En el proyecto, estamos utilizando estos datos y esta experiencia para desarrollar modelos digitales de los procesos en tierra. Estos gemelos de procesos digitales podr\u00e1n utilizarse despu\u00e9s directamente en el dise\u00f1o de configuraciones de aeronaves orientadas al futuro y a la vez practicables.\"<\/p>\n
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