Vitesco Technologies ha presentado la nueva generaci\u00f3n de su accionamiento el\u00e9ctrico de ejes. El fabricante promete que el EMR4 es un 25% m\u00e1s ligero con el mismo rendimiento, y puede cubrir una gama de prestaciones m\u00e1s amplia con un coste menor. El EMR4 se est\u00e1 fabricando en China, entre otros lugares.<\/p>\n
Vitesco celebr\u00f3 el estreno mundial de la transmisi\u00f3n en China: Actualmente se est\u00e1 celebrando en Shanghai el 13\u00ba Simposio de Transmisi\u00f3n de China, durante el cual Vitesco present\u00f3 la soluci\u00f3n de accionamiento.<\/p>\n
Al igual que sus predecesores, el EMR4 (Electronics Motor Reducer) est\u00e1 dise\u00f1ado como plataforma de accionamiento: Seg\u00fan Vitesco, se puede cubrir el espectro de potencias de 80 a 230 kW, en funci\u00f3n de las necesidades del cliente. Como perfeccionamiento del EMR3, que se utiliza en m\u00e1s de 20 modelos, se dice que el nuevo accionamiento del eje se ha mejorado en todos los aspectos. Vitesco promete \"una alta densidad de potencia y unas dimensiones compactas con un peso reducido\".<\/p>\n
Gracias a la experiencia de desarrollo e industrializaci\u00f3n con el EMR3 y sus predecesores, la plataforma tiene \"un nivel de integraci\u00f3n muy alto, es modular, escalable y estandarizada\".<\/p>\n
\"La clave para apoyar esta megatendencia reside en la alta eficiencia y fiabilidad, as\u00ed como en la asequibilidad de los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de alto rendimiento\", afirma Thomas Stierle, responsable de la unidad de negocio de Tecnolog\u00eda de Electrificaci\u00f3n de Vitesco Technologies. \"Nos hemos anticipado a ello con el dise\u00f1o del EMR4\". Stierle afirma que la plataforma \"cumplir\u00e1 y superar\u00e1 los requisitos de los fabricantes de veh\u00edculos de todo el mundo\".<\/p>\n
Gunter M\u00fchlberg, responsable de gesti\u00f3n de productos de accionamientos por eje, destaca la escalabilidad como un requisito importante del mercado, adem\u00e1s de la eficiencia. La nueva generaci\u00f3n ofrece hasta un 5% m\u00e1s de eficiencia en la transmisi\u00f3n por eje, una escalabilidad mucho mayor entre 80 kW y 230 kW y \"ventajas significativas en cuanto a costes\". \"Esto es el resultado de una optimizaci\u00f3n consecuente del sistema a nivel de detalle dentro de numerosas cadenas de efectos en la transmisi\u00f3n por eje\", afirma M\u00fchlberg. En comparaci\u00f3n, el EMR3 s\u00f3lo pod\u00eda cubrir la gama de potencia de 120 a 150 kW.<\/p>\n
Las ventajas de coste se derivan, entre otras cosas, del hecho de que todas las variantes del EMR4 pueden fabricarse en una sola l\u00ednea de producci\u00f3n. Seg\u00fan Changsong Yu, responsable de Tecnolog\u00eda de Electrificaci\u00f3n en Asia, una de las instalaciones de producci\u00f3n del EMR4 estar\u00e1 en Tianjin, China. \"El EMR4 se fabricar\u00e1 en China, entre otros lugares, bas\u00e1ndose en una red local de socios proveedores\", afirm\u00f3 el directivo. Desde la planta se suministrar\u00e1 el EMR4 a \"fabricantes de autom\u00f3viles tanto locales como internacionales\", pero Vitesco no nombra a los clientes en el anuncio.<\/p>\n