Bosch ha presentado una transmisi\u00f3n CVT con una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n continuamente variable desarrollada internamente para coches el\u00e9ctricos. Con ello, Bosch no s\u00f3lo quiere mejorar la eficiencia y el rendimiento en comparaci\u00f3n con las habituales transmisiones de una velocidad, sino tambi\u00e9n ampliar las posibilidades de aplicaci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos, por ejemplo, en el funcionamiento con remolques.<\/p>\n
Para el uso cotidiano, las transmisiones de una sola velocidad son suficientes, como demuestran d\u00eda tras d\u00eda los veh\u00edculos de carretera actuales. Ciertas aplicaciones, sin embargo, siguen planteando enormes retos para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. El Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, por ejemplo, dependen de una transmisi\u00f3n de dos velocidades en el eje trasero para lograr el equilibrio entre la aceleraci\u00f3n deseada y la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n
Pero seg\u00fan Bosch, una transmisi\u00f3n de varias etapas en el coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n puede funcionar de forma m\u00e1s eficiente en otras situaciones - al arrastrar remolques, por ejemplo, en pasos empinados con equipaje pesado o en etapas m\u00e1s largas de autopista a alta velocidad.<\/p>\n
Bosch no s\u00f3lo lo afirma, sino que lo ha medido. Un equipo con sede en los Pa\u00edses Bajos ha desarrollado una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de variaci\u00f3n continua para coches el\u00e9ctricos. Esta transmisi\u00f3n, denominada CVT4EV (CVT=Continuously Variable Transmission), ha aumentado la eficiencia hasta un cuatro por ciento. Se ha probado en un e-Golf transformado. Seg\u00fan el dise\u00f1o, la CVT4EV deber\u00eda proporcionar m\u00e1s par motor en el modo de tracci\u00f3n, una mejor aceleraci\u00f3n o una mayor velocidad m\u00e1xima, escribe Bosch. \"La CVT4EV ampl\u00eda el repertorio del coche el\u00e9ctrico\", dice Gert-Jan van Spijk, director de desarrollo responsable de las transmisiones CVT.<\/p>\n
El sistema, que controla tanto la transmisi\u00f3n como el motor el\u00e9ctrico, intenta garantizar siempre un equilibrio \u00f3ptimo entre eficiencia y rendimiento. \"Para ello, el sistema puede controlar libremente la velocidad y el par del motor el\u00e9ctrico. A velocidades bajas, una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a mejora las caracter\u00edsticas de aceleraci\u00f3n y maniobrabilidad en los ascensos, mientras que una relaci\u00f3n m\u00e1s alta mejora la eficiencia a velocidades m\u00e1s altas y aumenta la velocidad m\u00e1xima. Adem\u00e1s, proporciona un mayor par motor al remolcar y conducir fuera de carretera, pero con un menor consumo de energ\u00eda. Especialmente a velocidades constantes, la CVT4EV reduce las necesidades energ\u00e9ticas del veh\u00edculo\", describe Bosch el sistema.<\/p>\n
El resultado es que, debido a los menores requisitos de velocidad y par. Deber\u00eda ser posible utilizar un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s barato y compacto, con la misma o mayor potencia. O se puede lograr una mayor autonom\u00eda con el mismo motor. O, con la misma autonom\u00eda, se podr\u00eda instalar una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a con un menor uso de recursos.<\/p>\n
Bosch ve otra ventaja: el accionamiento deber\u00eda ser apto para muchas aplicaciones, desde veh\u00edculos industriales ligeros, pasando por turismos de tama\u00f1o medio, hasta coches deportivos. A menudo bastar\u00eda con un \"software individual\" para adaptar los accionamientos a la aplicaci\u00f3n. Esto podr\u00eda reducir el n\u00famero de variantes de hardware, lo que podr\u00eda reducir los costes de desarrollo y producci\u00f3n.<\/p>\n
Por cierto, Bosch se decant\u00f3 por la CVT en lugar de una caja de cambios autom\u00e1tica de varias etapas para que no se produjeran tirones al cambiar de marcha. Adem\u00e1s, la CVT puede alcanzar un mayor diferencial, lo que deber\u00eda garantizar una experiencia de conducci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s suave y confortable.<\/p>\n
El concepto de la CVT4EV con numerosos componentes de Bosch procede de Bosch Transmission Technology B.V., una filial holandesa de Bosch. Sin embargo, el proveedor a\u00fan no facilita ninguna informaci\u00f3n sobre posibles clientes OEM.<\/p>\n