Tavares s\u00ed mencion\u00f3 otra cifra clave importante: a partir de 2026, quiere lograr m\u00e1rgenes operativos de dos d\u00edgitos con el modelo de negocio de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Por supuesto, la electrificaci\u00f3n del grupo tambi\u00e9n tiene consecuencias para las marcas y sus gamas de veh\u00edculos. Como anunci\u00f3 el jefe de Opel, Michael Lohscheller, en un videoclip, Opel se convertir\u00e1 en una marca puramente el\u00e9ctrica en Europa para 2028. Ya en 2024, todos los modelos Opel estar\u00e1n electrificados. Para \"mediados de la d\u00e9cada\" se lanzar\u00e1 al mercado el Manta-e, anunciado tras las reacciones al Manta GSe ElektroMOD<\/a>. Opel tambi\u00e9n quiere entrar en el mercado chino, exclusivamente con modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Fiat tambi\u00e9n se convertir\u00e1 en una marca de VE en alg\u00fan momento entre 2025 y 2030. \"En cuanto podamos ofrecer coches el\u00e9ctricos al coste de un motor de combusti\u00f3n, nos convertiremos en puramente el\u00e9ctricos\", declar\u00f3 el director general de la marca Fiat, Olivier Francois. En el caso de Abarth, este paso deber\u00eda producirse ya en 2024: como filial deportiva, Abarth no depende tanto de los precios asequibles como Fiat.<\/p>\n En EE.UU., la marca de rendimiento Dodge<\/a> planea lanzar su primer muscle car el\u00e9ctrico en 2024, Ram vender\u00e1 una versi\u00f3n el\u00e9ctrica el 1500 en 2024. Jeep quiere ofrecer h\u00edbridos enchufables en todos los segmentos de SUV para 2024, el Wrangler 4xe<\/a> ya est\u00e1 agotado para este a\u00f1o. El Jeep Wagoneer ser\u00e1 un SUV premium totalmente el\u00e9ctrico destinado principalmente al mercado estadounidense.<\/p>\n Para cubrir la gama entre coches peque\u00f1os asequibles, familiares, deportivos y grandes camionetas, las cuatro plataformas ser\u00e1n STLA Small, STLA Medium, STLA Large y STLA Frame. \"Las plataformas est\u00e1n dise\u00f1adas en torno al paquete de bater\u00edas. As\u00ed es como conseguimos la mejor eficiencia\", afirma Patrice Lucas, responsable. \"Cada plataforma est\u00e1 dise\u00f1ada para longitudes y anchuras de veh\u00edculo espec\u00edficas\". Para reducir costes, los componentes clave se comparten en todas las plataformas. Cada una de las plataformas se ampliar\u00e1 a dos millones de unidades al a\u00f1o para aprovechar las ventajas de los costes.<\/p>\n Con m\u00e1s detalle, Lucas cita la plataforma Large que est\u00e1 pensada para veh\u00edculos de entre 4,70 y 5,40 metros de longitud; pueden tener entre 1,90 y 2,03 metros de anchura, por lo que ser\u00eda factible una berlina de negocios, un muscle car de Dodge o incluso un SUV familiar. Ya se est\u00e1n desarrollando ocho modelos basados en esta plataforma y se espera su lanzamiento en un plazo de tres a cinco a\u00f1os.<\/p>\n El STLA Small est\u00e1 fabricado para bater\u00edas de entre 37 y 82 kWh, esta \u00faltima deber\u00eda bastar para los 500 kil\u00f3metros mencionados. La autonom\u00eda es algo menor para las otras plataformas: La STLA Medium est\u00e1 dise\u00f1ada para entre 87 y 104 kWh, y la STLA Large para entre 101 y 118 kWh. Las bater\u00edas son significativamente mayores en el STLA Frame, la plataforma con bastidor en escalera para las camionetas grandes. Dado que la autonom\u00eda debe seguir siendo suficiente incluso con cargas pesadas, aqu\u00ed se han previsto bater\u00edas de entre 159 kWh y 200 kWh.<\/p>\n Para las bater\u00edas, Stellantis conf\u00eda en dos qu\u00edmicas de c\u00e9lula en todo el Grupo: La versi\u00f3n m\u00e1s barata prescindir\u00e1 del n\u00edquel y el cobalto, pero probablemente no ser\u00e1 una qu\u00edmica LFP. Adem\u00e1s del litio, Stellantis especifica como materiales el hierro y el manganeso. \u00c9stos tendr\u00e1n una densidad energ\u00e9tica de 400 a 500 Wh\/l a nivel de c\u00e9lula y se integrar\u00e1n en los veh\u00edculos mediante el enfoque c\u00e9lula-paquete, lo que significa que no necesitar\u00e1n m\u00f3dulos.<\/p>\n La segunda qu\u00edmica de las c\u00e9lulas est\u00e1 basada en el n\u00edquel, con un c\u00e1todo de n\u00edquel-manganeso. A nivel de c\u00e9lula, el objetivo es de 600 a 700 Wh\/l, pero en un principio se utilizar\u00e1n m\u00f3dulos. El paso a la tecnolog\u00eda de c\u00e9lula a m\u00f3dulo se ha anunciado para 2026. Stellantis tambi\u00e9n tiene como objetivo el primer uso de una bater\u00eda de estado s\u00f3lido en veh\u00edculos en 2026. Sin embargo, la empresa no dio ning\u00fan detalle al respecto en el D\u00eda del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico: s\u00f3lo afirm\u00f3 que se basar\u00eda en las instalaciones de producci\u00f3n existentes para la fabricaci\u00f3n de estas bater\u00edas.<\/p>\n Stellantis espera obtener ventajas decisivas en los costes de las bater\u00edas. La versi\u00f3n sin cobalto ser\u00e1 un 20% m\u00e1s barata que la pila a base de n\u00edquel. En conjunto, se espera que en 2024 las bater\u00edas sean un 40% m\u00e1s baratas a nivel de m\u00f3dulos y paquetes que en 2020.<\/p>\n Para 2025, Stellantis parte de una demanda global de 130 GWh para el grupo, 80 GWh de los cuales estar\u00e1n en Europa. Adem\u00e1s de las gigaf\u00e1bricas de ACC (la empresa conjunta con Saft, filial de Total), las c\u00e9lulas se obtendr\u00e1n de CATL, BYD, SVOLT, Samsung y LG Energy Solution, preferentemente de sus plantas europeas. Los 50 GWh para EE.UU. se obtendr\u00e1n de socios, aunque a\u00fan no se mencionan los nombres porque, seg\u00fan se informa, las negociaciones finales siguen en curso.<\/p>\n En 2030, la demanda ser\u00e1 de los 260 GWh mencionados, de los que m\u00e1s de 170 GWh estar\u00e1n en Europa. La mitad de esta cifra, 85 GWh, deber\u00e1 ser cubierta por ACC. O bien ACC tendr\u00e1 que ampliar las f\u00e1bricas de Douvrai, Kaiserslautern y Termoli o construir m\u00e1s gigaf\u00e1bricas.<\/p>\n Por cierto, Stellantis no ha identificado el n\u00edquel o el cobalto (que pronto ser\u00e1n sustituidos de todos modos) como la materia prima cr\u00edtica para las necesidades de las bater\u00edas, sino el litio. Para garantizar el suministro de litio sostenible, Stellantis afirma haber firmado dos memorandos de entendimiento con socios: uno en Europa y otro en Norteam\u00e9rica. Se trata de la extracci\u00f3n de litio a partir de salmuera geot\u00e9rmica. Adem\u00e1s, se establecer\u00e1 una econom\u00eda circular para utilizar litio reciclado en nuevas bater\u00edas.<\/p>\n Para los accionamientos de las cuatro plataformas de veh\u00edculos, la empresa conf\u00eda en una nueva familia de motores el\u00e9ctricos. El sistema modular consta de tres unidades motrices, denominadas EDM1, EDM2 y EDM3. El EDM1 (M\u00f3dulo de Accionamiento El\u00e9ctrico) est\u00e1 dise\u00f1ado para el STLA Peque\u00f1o y tiene una potencia de 70 kW. Por tanto, es m\u00e1s probable que este motor se utilice en los coches peque\u00f1os de bajo coste.<\/p>\n El EDM2 cubre la gama de 125 a 180 kW. Con esta gama m\u00e1s amplia, los motores de este tipo est\u00e1n pensados para las plataformas peque\u00f1a, mediana y grande. El EDM3 ofrece entre 150 y 330 kW por motor. Como \u00fanica de las tres unidades, tambi\u00e9n habr\u00e1 una versi\u00f3n de 800 voltios de la EDM3 - la EDM1 y la EDM2 son unidades puras de 400 voltios. La EDM3 se instalar\u00e1 en los STLA mediano y grande, as\u00ed como en la plataforma Frame de las camionetas grandes. Los EDM se utilizar\u00e1n para tracci\u00f3n delantera, trasera o total, y tambi\u00e9n como motores el\u00e9ctricos en h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n Los accionamientos est\u00e1n acoplados a un inversor uniforme. En funci\u00f3n de la tensi\u00f3n del sistema y del perfil de costes, se utilizar\u00e1n semiconductores de silicio o de carburo de silicio. El inversor est\u00e1 dise\u00f1ado para un m\u00e1ximo de 350 kW (los modelos de tracci\u00f3n total tienen dos inversores) y puede manejar corrientes de entre 350 y 750 amperios.<\/p>\n Se dice que estos propulsores alcanzan una eficiencia l\u00edder en su clase - Stellantis promete un consumo de hasta 12,0 kWh\/100 km. En cuanto al tambi\u00e9n llamado \"rendimiento de carga r\u00e1pida l\u00edder en su clase\", Stellantis no da ninguna cifra en kilovatios, pero afirma que se pueden recargar hasta 32 kil\u00f3metros por minuto - la autonom\u00eda de recarga, sin embargo, depende siempre del consumo del veh\u00edculo y, por tanto, es menos v\u00e1lida en general que el rendimiento de carga en kilovatios.<\/p>\n \"El cliente est\u00e1 siempre en el coraz\u00f3n de Stellantis y nuestro compromiso con este plan de inversi\u00f3n de m\u00e1s de 30.000 millones de euros es ofrecer veh\u00edculos ic\u00f3nicos que tengan el rendimiento, la capacidad, el estilo, la comodidad y la autonom\u00eda el\u00e9ctrica que encajen perfectamente en su vida diaria\", afirma Tavares. \"La estrategia que hemos trazado hoy centra la cantidad correcta de inversi\u00f3n en la tecnolog\u00eda adecuada para llegar al mercado en el momento adecuado, garantizando que Stellantis impulse la libertad de movimiento de la forma m\u00e1s eficiente, asequible y sostenible\".<\/p>\nCuatro plataformas, tres cadenas cinem\u00e1ticas, dos qu\u00edmicas de c\u00e9lula<\/h3>\n
![\"Stellantis](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/stellantis-2021-08-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Stellantis](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/stellantis-2021-06-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Stellantis](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/stellantis-2021-07-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \nLa bater\u00eda de estado s\u00f3lido debutar\u00e1 en 2026<\/h3>\n
Contratos de bater\u00edas para EE.UU. a punto de firmarse<\/h3>\n
Litio a partir de salmuera geot\u00e9rmica<\/h3>\n
Eficiencia \"l\u00edder en su clase\" y capacidad de carga r\u00e1pida<\/h3>\n