Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n, la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 planeando dar a los Estados miembros requisitos concretos para la ampliaci\u00f3n de la infraestructura de recarga como parte del esperado paquete clim\u00e1tico \"Fit for 55\". El paquete se publicar\u00e1 el 14 de julio.<\/p>\n
Seg\u00fan la informaci\u00f3n de la \"F.A.Z.\", la Comisi\u00f3n quiere obligar a los Estados a garantizar al menos una estaci\u00f3n de recarga de alto rendimiento a intervalos no superiores a 60 kil\u00f3metros a lo largo de las autopistas europeas m\u00e1s importantes para finales de 2025. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, esto se aplicar\u00e1 tambi\u00e9n a la red ampliada de autopistas de la UE. En Alemania, esto incluye tambi\u00e9n importantes carreteras federales.<\/p>\n
Seg\u00fan el peri\u00f3dico, existe un borrador de la nueva versi\u00f3n del reglamento sobre la infraestructura para los combustibles alternativos. Sin embargo, el borrador no menciona ninguna cifra concreta. Para los 60 kil\u00f3metros, s\u00f3lo se da como fuente \"seg\u00fan informaci\u00f3n de la F.A.Z.\".<\/p>\n
Para el transporte pesado, los Estados miembros tambi\u00e9n deber\u00e1n garantizar que haya una estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno cada 150 kil\u00f3metros. El proyecto de reglamento sobre la infraestructura para los combustibles alternativos tambi\u00e9n contiene especificaciones precisas sobre la potencia que deber\u00e1n tener las estaciones de recarga en los a\u00f1os 2025, 2030 y 2035.<\/p>\n
Los Estados miembros tambi\u00e9n deben asegurarse de que la operaci\u00f3n sea f\u00e1cil de usar, los precios sean transparentes y sea posible un pago sin problemas.<\/p>\n
Seg\u00fan el informe, el objetivo declarado de los comisarios de la UE es que la infraestructura de recarga est\u00e9 instalada antes de que las emisiones de CO2 de los coches nuevos lleguen a cero, de ah\u00ed los objetivos escalonados. El problema: Incluso dentro de la Comisi\u00f3n, seg\u00fan la informaci\u00f3n del diario alem\u00e1n F.A.Z.<\/em>Pero a\u00fan no hay acuerdo sobre cu\u00e1ndo las emisiones de CO2 de los coches nuevos deben descender a cero, lo que equivaldr\u00eda a prohibir los coches de combusti\u00f3n. \"El comisario de Clima, Frans Timmermans, quiere que el final sea en 2035\", escribe el peri\u00f3dico. \"El comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, quiere que sea como muy pronto en 2040, seg\u00fan Bruselas\".<\/p>\n La formulaci\u00f3n oficial de reducir a cero las emisiones de CO2 de los coches nuevos pretende hacer hincapi\u00e9 en la neutralidad tecnol\u00f3gica. Sin embargo, con los objetivos para las estaciones de recarga r\u00e1pida de autom\u00f3viles y las estaciones de llenado de hidr\u00f3geno para el transporte pesado, la Comisi\u00f3n est\u00e1 marcando una direcci\u00f3n firme.<\/p>\n Sin embargo, los borradores a\u00fan pueden cambiar considerablemente en el proceso pol\u00edtico, e incluso dentro de la Comisi\u00f3n no parece haber un acuerdo total sobre el alcance y el ritmo, como han indicado recientemente declaraciones de la industria. En el caso del importante paquete clim\u00e1tico \"Fit for 55\", es probable que las negociaciones se prolonguen hasta el \u00faltimo minuto.<\/p>\n