Hoy, en la presentaci\u00f3n de la estrategia New Auto para 2030, Diess y su c\u00fapula directiva han dado pistas sobre c\u00f3mo se va a producir este cambio del grupo. El t\u00e9rmino \"reinvenci\u00f3n\" surgi\u00f3 con cierta frecuencia. La estrategia de Volkswagen se llama Nuevo Auto porque, como insiste Diess \"el autom\u00f3vil permanecer\u00e1\" y: \"El transporte individual seguir\u00e1 siendo el medio de transporte m\u00e1s importante hasta 2030\".<\/p>\n
Aunque muchos expertos del sector -incluido el propio Diess entretanto- predijeron que la entrada en la movilidad individual se encarecer\u00eda, el jefe de VW ha cambiado su postura a la luz de la tendencia emergente. \"El precio de la movilidad est\u00e1 cayendo por debajo del nivel actual\", dijo Diess en la presentaci\u00f3n de la estrategia. \"Al mismo tiempo, las ventas del sector se duplicar\u00e1n\".<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo va a ocurrir? Con software, bater\u00edas y servicios digitales. La producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas anunciada en el Power Day deber\u00eda ayudar a aumentar la creaci\u00f3n de valor del grupo en la movilidad el\u00e9ctrica. En la presentaci\u00f3n de la estrategia, VW dio una actualizaci\u00f3n sobre las seis Gigaf\u00e1bricas de bater\u00edas europeas, que van a producir las celdas de bater\u00eda unitarias para su propio uso. La Gigaf\u00e1brica 1 es operada por el socio Northvolt en Skellefte\u00e5, Suecia.<\/p>\n
Un fabricante chino de c\u00e9lulas se convierte en socio de Salzgitter<\/h4>\n
Aunque ya se anunci\u00f3 en el Power Day que Northvolt dejaba de participar en la F\u00e1brica 2 de Salzgitter, en Alemania, contrariamente a lo anunciado en marzo, VW no explotar\u00e1 esta planta en solitario. Para Salzgitter, la empresa de Wolfsburgo ha incorporado esta semana al socio chino Gotion High-Tech. A partir de 2025, las c\u00e9lulas unitarias para el segmento de volumen -es decir, los c\u00e1todos con un alto contenido de manganeso- se fabricar\u00e1n en Alemania, en la planta de Salzgitter. Northvolt construir\u00e1 c\u00e9lulas premium en Suecia, con c\u00e1todos de alto contenido en n\u00edquel.<\/p>\n
En cuanto a la tercera f\u00e1brica, prevista anteriormente para el sur de Europa, la \u00faltima informaci\u00f3n es que se construir\u00e1 definitivamente en Espa\u00f1a. VW y su filial espa\u00f1ola Seat ya abogaron por ello, ya que en la planta de Seat en Martorell (Espa\u00f1a) tambi\u00e9n se construir\u00e1n grandes vol\u00famenes de coches el\u00e9ctricos. Aqu\u00ed, sin embargo, el Grupo quiere acciones en la anunciada financiaci\u00f3n espa\u00f1ola del PERTE<\/a>. Oficialmente, se dice que Volkswagen est\u00e1 examinando la opci\u00f3n de construir una gigafactor\u00eda junto con un socio estrat\u00e9gico. La producci\u00f3n de la llamada Small BEV Family en Espa\u00f1a tambi\u00e9n depende a\u00fan \"de las condiciones marco generales y de las subvenciones gubernamentales\".<\/p>\n El punto 2 para el cambio de la industria es el software, seg\u00fan VW. \"En el mundo del nuevo autom\u00f3vil, la diferenciaci\u00f3n de la marca vendr\u00e1 mucho m\u00e1s del software y los servicios\", afirma Diess. Pero esto tambi\u00e9n significa que los costes y la complejidad del hardware deber\u00edan disminuir a medio y largo plazo.<\/p>\n A corto plazo, sin embargo, probablemente ser\u00e1 un poco m\u00e1s caro, porque en el d\u00eda de la estrategia VW tambi\u00e9n anunci\u00f3 el fin de facto de las dos plataformas el\u00e9ctricas MEB y PPE, incluso antes de que el primer modelo PPE, el Porsche Macan el\u00e9ctrico, se lance al mercado. VW est\u00e1 desarrollando una \u00fanica plataforma del Grupo, la Scalable Systems Platform o SSP para abreviar. El primer veh\u00edculo se basar\u00e1 en la SSP en 2026 y, a partir de entonces, \"todos los futuros modelos importantes\" se basar\u00e1n en esta plataforma, con potencias de 85 a 850 kW para todos los modelos y marcas, en palabras de Diess. Al igual que la MEB en colaboraci\u00f3n con Ford<\/a>, la SSP se abrir\u00e1 a otros fabricantes de autom\u00f3viles. La empresa no precis\u00f3 cu\u00e1nto tiempo tiene previsto VW seguir explotando el MEB y el PPE en transici\u00f3n.<\/p>\n VW s\u00f3lo dio algunos datos clave sobre la SSP. Como indic\u00f3 el jefe de Audi, Markus Duesmann, que tambi\u00e9n dirige Group Research, un sistema \"800 Volt Flex\" se convertir\u00e1 en est\u00e1ndar para la plataforma mecatr\u00f3nica. Y ya en 2030, se espera que la SSP alcance m\u00e1s volumen que la MEB y la PPE juntas: se construir\u00e1n 40 millones de veh\u00edculos a lo largo de la vida \u00fatil no especificada de la plataforma. \"Esto demuestra que las econom\u00edas de escala que esperamos ser\u00e1n enormes\", afirma Duesmann.<\/p>\n Esto ser\u00e1 posible gracias a un concepto modular. \"Necesitamos una reducci\u00f3n dr\u00e1stica de las variantes\", afirma Duesmann. \"Por eso el SSP consta de m\u00f3dulos estandarizados que pueden combinarse dentro de unas especificaciones determinadas\". Como ejemplo, el jefe de Audi cita el n\u00famero de sistemas de bater\u00edas, que tambi\u00e9n podr\u00eda reducirse a ocho sistemas en todo el grupo, frente a los 22 actuales.<\/p>\n La combinaci\u00f3n de m\u00f3dulos y tama\u00f1os de plataforma predefinidos deber\u00eda reducir la complejidad en un 50%. No obstante, deber\u00edan ser posibles veh\u00edculos especiales, dentro de los l\u00edmites de combinaci\u00f3n de m\u00f3dulos indicados por Duesmann, para no aumentar de nuevo la complejidad y los costes. Un modelo b\u00e1sico de Porsche podr\u00eda convertirse en un modelo deportivo de VW y, sin embargo, los veh\u00edculos seguir\u00edan pudiendo diferenciarse. \"Ya no tendremos que cubrir esta complejidad en el trabajo de desarrollo, pero podremos seguir ofreciendo diversidad de cara al cliente\", afirma Duesmann. El trabajo de desarrollo tendr\u00e1 lugar principalmente en Wolfsburg, donde Volkswagen est\u00e1 invirtiendo 800 millones de euros en un nuevo centro de desarrollo.<\/p>\n Complejidad es tambi\u00e9n la palabra clave para los modelos de combusti\u00f3n. El jefe del Grupo, Diess, espera que el mercado de los motores de combusti\u00f3n se reduzca entre un 20% y un 30% en un futuro pr\u00f3ximo. El director financiero, Arno Antlitz, lo justific\u00f3 con el razonamiento de que \"queremos mantener la competitividad de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna y generar flujos de caja estables\", dijo Antlitz.<\/p>\n Su escenario es que, a partir de 2025, los m\u00e1rgenes de los motores de combusti\u00f3n estar\u00e1n bajo presi\u00f3n, ya que los coches el\u00e9ctricos ya alcanzar\u00e1n a los motores de combusti\u00f3n en t\u00e9rminos de m\u00e1rgenes de beneficio en dos o tres a\u00f1os. Para amortiguar la ca\u00edda de los m\u00e1rgenes de los motores de combusti\u00f3n, se reducir\u00e1 gradualmente la complejidad: menos combinaciones de motor y transmisi\u00f3n, menos modelos. En Europa, esto significa un 60% menos de modelos para 2030, como explica Antlitz. Paralelamente, cada vez m\u00e1s plantas se reconvierten a la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos. \"El MQB para los motores de combusti\u00f3n ser\u00e1 una gran ventaja aqu\u00ed, porque podemos mantener altas las econom\u00edas de escala con el MQB\".<\/p>\n En los pr\u00f3ximos a\u00f1os -probablemente en parte debido al desarrollo de la plataforma compartida \u00fanica y de los programas inform\u00e1ticos- aumentar\u00e1 la proporci\u00f3n del gasto en investigaci\u00f3n y desarrollo, afirma Antlitz. Despu\u00e9s, la parte deber\u00eda disminuir de nuevo. Sin embargo, este gasto deber\u00eda traducirse r\u00e1pidamente en el correspondiente volumen de negocio. Su previsi\u00f3n para 2025 muestra mucha confianza: como base para la ronda de planificaci\u00f3n 70 del pr\u00f3ximo mes de noviembre, el grupo ha aumentado la horquilla original para el rendimiento operativo de las ventas del 7-8% al 8-9% actual.<\/p>\n \"Esperamos que en 2030 las ventas de coches el\u00e9ctricos superen a las de coches de combusti\u00f3n\", dijo el director financiero. \"A partir de 2025, se a\u00f1adir\u00e1 otra 'cuota de ingresos' del software. Para 2030, el software tendr\u00e1 un tama\u00f1o similar a la cuota de ingresos de los coches el\u00e9ctricos o de los coches de combusti\u00f3n interna.\" Con unos ingresos de 1,2 billones de euros, el software podr\u00eda representar alrededor de un tercio del mercado total de la movilidad en 2030, adem\u00e1s del esperado negocio de los BEV y los ICE, seg\u00fan estimaciones de Volkswagen.<\/p>\n Dirk Hilgenberg debe hacerlo posible. El director general de la forja de software propia del grupo, Cariad, va a explotar esta \"reserva de ingresos\" con su equipo. \"Estamos a la vanguardia de la transformaci\u00f3n\", afirma Hilgenberg. \"Estamos creando las bases para la movilidad basada en datos y el acceso a estas reservas de beneficios para el grupo\".<\/p>\n Del E3 1.1, el software del MEB, el PPE ver\u00e1 un cambio evolutivo al E3 1.2. \"Ser\u00e1 una experiencia de conducci\u00f3n totalmente nueva\", afirma Hilgenberg. Los clientes de Audi o Porsche podr\u00e1n introducir sus propios datos y servicios en el coche. Como muestra una diapositiva de la presentaci\u00f3n de Hilgenberg, el E3 1.2 se basar\u00e1 en Android Automotive, es decir, como el sistema del Polestar 2.<\/p>\n Pero Hilgenberg tambi\u00e9n anunci\u00f3 un desarrollo revolucionario para 2025. Ser\u00e1 entonces cuando debute el E3 2.0, en el veh\u00edculo del proyecto Artemis. \"El E3 2.0 ofrece las m\u00e1ximas sinergias de desarrollo a la hora de contrarrestar, pero da a las marcas la oportunidad de diferenciarse\", afirma Hilgenberg. El E3 2.0 tambi\u00e9n es compatible con el nivel 3 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y est\u00e1 preparado para el nivel 4, seg\u00fan Volkswagen.<\/p>\n El pron\u00f3stico de Hilgenberg: \"El software cambiar\u00e1 por completo el ciclo de vida del producto. Despu\u00e9s de la venta, podremos mejorar a\u00fan m\u00e1s la experiencia del cliente, de forma permanente o temporal, dependiendo de si el cliente lo desea\". Su ejemplo: el cliente puede desbloquear m\u00e1s autonom\u00eda despu\u00e9s, para un viaje de vacaciones posiblemente s\u00f3lo de unos d\u00edas, o incluso de forma permanente si las circunstancias vitales del propietario han cambiado. Se supone que todo esto generar\u00e1 ventas despu\u00e9s de la compra del veh\u00edculo y, por tanto, aumentar\u00e1 \"significativamente\" el margen por veh\u00edculo. Hilgenberg, sin embargo, no dio m\u00e1s detalles.<\/p>\n Adem\u00e1s del software E3 en el veh\u00edculo, que ya ofrece oportunidades de ingresos, tambi\u00e9n se va a construir una plataforma de software en torno a los servicios de movilidad. La movilidad como servicio y, en el sector comercial, el transporte como servicio deben ser tan f\u00e1ciles de ofrecer y utilizar como una aplicaci\u00f3n; esto tambi\u00e9n es posible gracias a la capacidad de nivel 4 del E3 2.0. Junto con los servicios del software del veh\u00edculo, esto da como resultado el punto 3: servicios digitales.<\/p>\n Para vender los 40 millones de BEV con software E3 2.0 a los que aspira Hilgenberg para 2030, la empresa debe afrontar otro reto: la recarga de los coches el\u00e9ctricos. Para ello, Volkswagen tiene previsto seguir ampliando la infraestructura p\u00fablica de recarga en Asia, Europa y Am\u00e9rica, en algunos casos m\u00e1s all\u00e1 de los objetivos anunciados en el \"Power Day\".<\/p>\n Electrify America casi duplicar\u00e1 su actual infraestructura de recarga en EE.UU. y Canad\u00e1 hasta alcanzar un total de 1.800 estaciones de recarga r\u00e1pida y 10.000 puntos de recarga instalados para 2025, seg\u00fan anunci\u00f3 Elke Temme, responsable de VW. La expansi\u00f3n prevista supondr\u00e1 un mayor uso de puntos de recarga de 150 y 350 kilovatios.<\/p>\n En Europa, Volkswagen tambi\u00e9n ha acordado una nueva empresa conjunta con Enel X para construir una red HPC a escala nacional en Italia con m\u00e1s de 3.000 puntos de recarga de hasta 350 kilovatios cada uno. En total, el Grupo Volkswagen tiene previsto construir 18.000 puntos de recarga HPC en Europa, 17.000 en China y 10.000 en EE.UU. y Canad\u00e1.<\/p>\n \"El autom\u00f3vil, la movilidad individual tiene un futuro brillante\", afirma Diess con convicci\u00f3n. \"Con sus marcas innovadoras y sus plataformas tecnol\u00f3gicas de vanguardia, Volkswagen se prepara para desempe\u00f1ar un papel de liderazgo en el nuevo mundo de la movilidad\".<\/p>\n Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n Fuente: retransmisi\u00f3n en directo de la rueda de prensa<\/em>,\u00a0volkswagen-newsroom.com<\/a> (estrategia), volkswagen-newsroom.com<\/a> (cooperaci\u00f3n con Gotion High-Tech), volkswagen-newsroom.com<\/a> (cooperaci\u00f3n con Enel X), electrifyamerica.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volkswagen ha presentado su estrategia para 2030 denominada \"Nuevo Auto\". El n\u00facleo de esta estrategia es el cambio hacia la electromovilidad y la eliminaci\u00f3n gradual de la<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":158236,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930,29835],"tags":[20533,32,11904,10230,13682,10914,3701,9956,10174,98,7548,7799,15522,3874,15546,10040,9961,20931,9221,8164,10156,6145,12069,7712,15103,8043,411,9840,16240,467,479,10157,22682,13946,22233,609,567],"class_list":["post-158252","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","category-autonomous-driving","tag-artemis","tag-audi","tag-autonomous-driving","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-battery-production","tag-bev","tag-canada","tag-charging-stations","tag-china","tag-dc","tag-electrify-america","tag-electrify-canada","tag-enel","tag-enel-x","tag-europe","tag-germany","tag-gotion-high-tech","tag-hpc","tag-i-d","tag-italy","tag-joint-venture","tag-lower-saxony","tag-meb","tag-mqb","tag-northvolt","tag-porsche","tag-ppe","tag-salzgitter","tag-seat","tag-skoda","tag-spain","tag-ssp","tag-suppliers","tag-trinity","tag-usa","tag-volkswagen"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158252","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158252"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158252\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":229898,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158252\/revisions\/229898"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158252"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158252"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158252"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}SSP: Una plataforma para todos los coches el\u00e9ctricos de VW, desde los peque\u00f1os hasta los SUV premium<\/h4>\n
A partir de 2025, los m\u00e1rgenes de combusti\u00f3n estar\u00e1n bajo presi\u00f3n<\/h4>\n
![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/volkswagen-konzernstrategie-2030-01-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/volkswagen-konzernstrategie-2030-02-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/volkswagen-konzernstrategie-2030-03-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/volkswagen-konzernstrategie-2030-04-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/volkswagen-konzernstrategie-2030-05-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/volkswagen-konzernstrategie-2030-06-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/volkswagen-konzernstrategie-2030-07-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/07\/volkswagen-konzernstrategie-2030-08-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \nLos programas inform\u00e1ticos deben garantizar el aumento de las ventas<\/h4>\n
Autonom\u00eda de nivel 4 para permitir servicios de movilidad<\/h4>\n