El desarrollador de bater\u00edas SES (antes SolidEnergy Systems), surgido del Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts (MIT), ha anunciado su salida a bolsa en Estados Unidos. Para ello, la empresa quiere fusionarse con el conglomerado burs\u00e1til Ivanhoe Capital Acquisition.<\/p>\n
Tras la fusi\u00f3n con SPAC Ivanhoe, la empresa va a alcanzar una valoraci\u00f3n de 3.600 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan un comunicado de SES. En el curso de la transacci\u00f3n, SES recibir\u00e1 476 millones de d\u00f3lares. Adem\u00e1s de los inversores ya conocidos General Motors<\/a> y Hyundai-Kia<\/a>, SES tambi\u00e9n nombra a Geely, SAIC, LG y Foxconn como patrocinadores en el nuevo anuncio. En este caso no se conocen acuerdos concretos de desarrollo, al contrario que con GM y Hyundai-Kia.<\/p>\n Anteriormente conocida como SolidEnergy Systems, la empresa ahora s\u00f3lo utiliza la abreviatura SES. No se dan las razones del cambio de nombre. Es posible que se haya hecho porque las bater\u00edas de estado s\u00f3lido puro ya no son el objetivo de la empresa. SES afirma que su bater\u00eda h\u00edbrida de litio y metal se basa en un \u00e1nodo de metal de litio de alta densidad energ\u00e9tica, un revestimiento protector del \u00e1nodo y un \"electrolito l\u00edquido solvente en sal patentado y altamente concentrado\".<\/p>\n \"El rendimiento de la bater\u00eda Li-Metal de SES ha sido verificado por dos instalaciones de pruebas independientes de terceros, y m\u00faltiples fabricantes de autom\u00f3viles\", dijo Qichao Hu, fundador y CEO de SES. \"El rendimiento de nuestra bater\u00eda es l\u00edder en el sector en toda la gama de entornos y temperaturas de funcionamiento del autom\u00f3vil, y es capaz de ofrecer una densidad energ\u00e9tica de 400 Wh\/kg con una capacidad de carga r\u00e1pida de hasta 80% en menos de 15 minutos, al tiempo que cumple los requisitos de vida \u00fatil y seguridad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\"<\/p>\n SES tiene su sede en Singapur. Seg\u00fan los informes, los prototipos de las bater\u00edas h\u00edbridas de litio y metal para General Motors y Hyundai est\u00e1n \"casi listos\". \"Las bater\u00edas de alta densidad energ\u00e9tica que se utilizan hoy en d\u00eda, ya sean las de Tesla, GM o Hyundai, suelen tener un alto contenido en n\u00edquel\", declar\u00f3 Hu en una entrevista. \"En \u00faltima instancia, el coste de las materias primas en las bater\u00edas se reducir\u00e1, por lo que trabajando con Ivanhoe, podemos abordar realmente estos importantes problemas de suministro de materias primas\".<\/p>\n Las SPAC son sociedades de inversi\u00f3n creadas precisamente con el fin de fusionarse con otra empresa, de ah\u00ed el t\u00e9rmino \"sociedad de adquisici\u00f3n especial\" (SPAC). Con una SPAC de este tipo, los procedimientos habituales de una OPV propia pueden acelerarse enormemente en el caso de una fusi\u00f3n, puesto que la SPAC ya cotiza en bolsa. En Estados Unidos, una OPV cl\u00e1sica puede tardar hasta dos a\u00f1os.<\/p>\n yahoo.com<\/a>,\u00a0businesswire.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El desarrollador de bater\u00edas SES (antes SolidEnergy Systems), surgido del Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts (MIT), ha anunciado su salida a bolsa en EE UU. Para<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":158315,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[10230,23667,2063,14969,13946],"class_list":["post-158325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-batteries","tag-ivanhoe-capital-acquisition","tag-solidenergy","tag-stock-market","tag-suppliers"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158325"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":226456,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158325\/revisions\/226456"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}