La Comisi\u00f3n Europea ha presentado su paquete clim\u00e1tico \"Fit for 55\". Contiene iniciativas legislativas con las que la Comisi\u00f3n quiere alcanzar los objetivos del \"Pacto Verde\". Crucial para la industria automovil\u00edstica: Las emisiones de CO2 de los coches nuevos deben reducirse a cero para 2035, lo que supondr\u00eda el fin de la gasolina y el gas\u00f3leo.<\/p>\n
En concreto, la Comisi\u00f3n ha presentado doce iniciativas legislativas, ocho de las cuales son actualizaciones de leyes ya existentes. Adem\u00e1s de los objetivos para los autom\u00f3viles, la atenci\u00f3n se centra en un endurecimiento del comercio de derechos de emisi\u00f3n. Con el \"Pacto Verde\" -y la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 en un 55% para 2030 respecto a 1990 como paso intermedio-, la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, quiere convertir a Europa en el primer continente neutro en emisiones de CO2. \"Nuestra econom\u00eda, basada en los combustibles f\u00f3siles, ha alcanzado sus l\u00edmites\", declar\u00f3 von der Leyen en la presentaci\u00f3n del paquete clim\u00e1tico. \"El CO2 debe tener un precio. Este precio debe ser tan alto que la gente elija la soluci\u00f3n limpia y respetuosa con el medio ambiente.\"<\/p>\n
Para el sector de la movilidad, dos iniciativas son fundamentales. La primera es establecer un sistema separado de comercio de emisiones para los combustibles utilizados en el transporte y los edificios. Seg\u00fan la Comisi\u00f3n, con ello se pretende \"contrarrestar la falta de reducci\u00f3n de emisiones en el transporte por carretera y en los edificios\" - el sector del transporte, como es sabido, no s\u00f3lo no ha conseguido reducir las emisiones de CO2, sino que de hecho las ha aumentado.<\/p>\n
A\u00fan no hay detalles al respecto, pero tambi\u00e9n se van a apretar las tuercas al conocido sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n para las emisiones de la generaci\u00f3n de electricidad y las industrias de alto consumo energ\u00e9tico: La Comisi\u00f3n propone rebajar el l\u00edmite m\u00e1ximo y aumentar la tasa de reducci\u00f3n anual.<\/p>\n
Como \"complemento al comercio de derechos de emisi\u00f3n\" para el transporte por carretera, habr\u00e1 normas m\u00e1s estrictas sobre emisiones de CO2 para coches y furgonetas. Como informaron anticipadamente algunos medios de comunicaci\u00f3n, la Comisi\u00f3n ha decidido la eliminaci\u00f3n de facto de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna a partir de 2035: Oficialmente, las emisiones de CO2 de los coches nuevos deber\u00e1n reducirse en un 100% para entonces, es decir, a cero. Como objetivo provisional para 2030, la Comisi\u00f3n Europea propone una reducci\u00f3n del 55% respecto a 2021.<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con el 37,5% actual, el 55% supone un endurecimiento, pero el objetivo de reducci\u00f3n de CO2 para 2030 no ha resultado ser tan elevado como se barajaba anteriormente. Los observadores consideran que se trata de un compromiso cl\u00e1sico en el que parece haber prevalecido el vicepresidente de la Comisi\u00f3n, Frans Timmermans: Timmermans quer\u00eda 2035 para el fin de los coches de combusti\u00f3n, otros Comisarios 2040 como muy pronto. Como la Comisi\u00f3n decide por unanimidad, se lleg\u00f3 a un acuerdo con 2035, pero con un objetivo provisional reducido para 2030.<\/p>\n
No obstante, una reducci\u00f3n del 55 en comparaci\u00f3n con los 95 gramos de CO2 por kil\u00f3metro v\u00e1lidos para 2021<\/a> significa que el valor objetivo para 2030 es inferior a 43 gramos de CO2 por kil\u00f3metro. A la vista de los avances de los dos \u00faltimos a\u00f1os, esto dif\u00edcilmente ser\u00e1 posible con motores de combusti\u00f3n pura, sobre todo porque ya se est\u00e1 haciendo evidente que la industria dif\u00edcilmente desarrollar\u00e1 motores nuevos y econ\u00f3micos partiendo de cero. Los motores que existen hoy en d\u00eda se seguir\u00e1n desarrollando y electrificando hasta cierto punto para alcanzar los 43 gramos.<\/p>\n El hecho de que el compromiso se alcanzara de esta forma bastante tarde tambi\u00e9n lo demuestra una publicaci\u00f3n de la consultora McKinsey. Los consultores ya hab\u00edan enviado la primera reacci\u00f3n poco antes de la presentaci\u00f3n en Bruselas, y segu\u00edan asumiendo un objetivo de reducci\u00f3n del 60% para 2030.<\/p>\n Dado que las cifras son, no obstante, correctas, con una ligera desviaci\u00f3n, he aqu\u00ed las afirmaciones centrales en resumen: Una reducci\u00f3n del 60% de las emisiones de CO2 de los coches nuevos para 2030 habr\u00eda significado que casi el 70% de las nuevas ventas y el 25% de los veh\u00edculos existentes tendr\u00edan que ser el\u00e9ctricos en el a\u00f1o objetivo. Se necesitar\u00edan unos seis millones de puntos de recarga p\u00fablicos para estos veh\u00edculos en 2030, y m\u00e1s de 10.000 puntos de recarga tendr\u00edan que instalarse cada semana a partir de ahora -McKinsey no distingue aqu\u00ed entre CA, CC y HPC-. Para fabricar todos estos coches, habr\u00eda que construir unas 20 gigaf\u00e1bricas en Europa - y producir 600 GWh de pilas de bater\u00eda. La demanda de electricidad en la UE aumentar\u00eda un 5%. Por cierto, el director de tecnolog\u00eda de VW, Thomas Schmall, afirma que m\u00e1s bien espera una demanda industrial de 30 f\u00e1bricas de bater\u00edas en Europa.<\/p>\n En una entrevista con el Handelsblatt<\/em>, Timmermans reiter\u00f3 que no habr\u00eda una prohibici\u00f3n formal de los coches de gasolina y di\u00e9sel. \"Ahora estamos fijando una fecha en la que los nuevos coches y furgonetas tendr\u00e1n que estar libres de emisiones\", dijo el Vicepresidente de la Comisi\u00f3n. \"Algunos en la industria automovil\u00edstica afirman que los coches con motor de combusti\u00f3n interna tambi\u00e9n pueden ser libres de emisiones. Creo que es todo un reto, por decirlo suavemente\".<\/p>\n Probablemente no haya habido cambios profundos en los objetivos de desarrollo de la infraestructura de recarga: Seg\u00fan la Directiva revisada sobre infraestructuras para combustibles alternativos (AFID), los Estados miembros estar\u00e1n obligados a construir una red fiable en toda Europa. Se construir\u00e1 una estaci\u00f3n de recarga r\u00e1pida cada 60 kil\u00f3metros a lo largo de las autopistas y una estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno cada 150 kil\u00f3metros para el transporte pesado -en este punto, la informes preliminares<\/a> han demostrado ser precisas. \"Este reglamento garantiza que haya suficiente capacidad de recarga p\u00fablica en cada Estado miembro para satisfacer las necesidades de la mayor flota de coches de emisiones cero que saldr\u00e1 al mercado, incluso con las normas de CO2 revisadas\", declar\u00f3 la Comisi\u00f3n. La AFID tambi\u00e9n regular\u00e1 el acceso a la electricidad para barcos, barcazas y aviones en los principales puertos y aeropuertos.<\/p>\n En un documento de preguntas y respuestas, la Comisi\u00f3n da algunos detalles m\u00e1s sobre c\u00f3mo se llevar\u00e1 a cabo la transformaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico y el desarrollo de infraestructuras. Para 2030 se espera alcanzar \"al menos 30 millones de coches el\u00e9ctricos\". Deber\u00eda haber un mill\u00f3n de puntos de recarga en 2025 y 3,5 millones en 2030. Para las estaciones de recarga a lo largo de las autopistas, en 2025 deber\u00e1 haber 300 kW por ubicaci\u00f3n, con \"al menos 150 kW\", por lo que probablemente habr\u00e1 dos puntos de recarga con esta potencia. Para 2030, deber\u00e1 haber 600 kW - es decir, cuatro puntos de recarga con 150 kW cada uno. Los \"objetivos basados en la flota\" consisten en garantizar la instalaci\u00f3n de 1 kW de capacidad de carga por cada coche el\u00e9ctrico con bater\u00eda matriculado en un Estado miembro. En otras palabras: si el n\u00famero de matriculaciones de coches el\u00e9ctricos aumenta m\u00e1s r\u00e1pidamente, la expansi\u00f3n de la recarga tambi\u00e9n debe proceder m\u00e1s r\u00e1pidamente.<\/p>\n El Q&A tambi\u00e9n menciona los objetivos para los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda. En este caso, habr\u00e1 puntos de recarga de 1,4 MW cada 60 kil\u00f3metros a lo largo de las autopistas para 2025, y de 3,5 MW para 2030. Adem\u00e1s, como ya se ha mencionado, deber\u00e1 haber una estaci\u00f3n de servicio de hidr\u00f3geno para veh\u00edculos comerciales ligeros y pesados cada 150 kil\u00f3metros.<\/p>\n Si todos los objetivos de la Comisi\u00f3n de la UE -tambi\u00e9n para los dem\u00e1s sectores- se llevar\u00e1n a la pr\u00e1ctica de esta forma sigue abierto. En primer lugar, las directivas, como la AFID, deben ser aprobadas por el Parlamento de la UE, aunque es posible introducir enmiendas. Las directivas son leyes marco de la UE, posteriormente deben ser transpuestas a la legislaci\u00f3n nacional por los estados miembros y sus parlamentos - en la pr\u00e1ctica un proceso que lleva a\u00f1os.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n ec.europa.eu<\/a> (anuncio), europa.eu<\/a> (Propuesta de la Comisi\u00f3n de la modificaci\u00f3n de la AFID en PDF), europa.eu<\/a>\u00a0(PREGUNTAS Y RESPUESTAS),\u00a0handelsblatt.com<\/a> (entrevista con Timmermans en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Comisi\u00f3n Europea ha presentado su paquete clim\u00e1tico \"Fit for 55\". 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