Al parecer, Mazda est\u00e1 dando marcha atr\u00e1s en el plan de seguir pronto a su primer modelo de la serie MX-30 puramente el\u00e9ctrico con otra variante con un motor Wankel como extensor de autonom\u00eda. Aunque el fabricante confirma que el extensor de autonom\u00eda no llegar\u00e1 pronto, se aferra oficialmente al proyecto.<\/p>\n
Seg\u00fan informan los medios japoneses, Mazda ha cancelado por completo el extensor de autonom\u00eda Wankel porque requiere una bater\u00eda m\u00e1s grande y encarecer\u00eda demasiado el veh\u00edculo. Mazda hab\u00eda dise\u00f1ado el MX-30<\/a>, que se basa en la plataforma del modelo de motor de combusti\u00f3n CX-30, de tal forma que se puede instalar un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n como extensor de autonom\u00eda en el compartimento del motor delantero, adem\u00e1s del motor el\u00e9ctrico de 107 kW. En la presentaci\u00f3n, se dijo que dicho modelo llegar\u00eda m\u00e1s adelante - se apunt\u00f3 a la primera mitad de 2022.<\/p>\n Seg\u00fan un portavoz de Mazda en la sede central japonesa, la empresa sigue considerando el uso de un motor rotativo como extensor de autonom\u00eda. Sin embargo, ahora no se sabe con exactitud cu\u00e1ndo se lanzar\u00e1 este modelo.<\/p>\n Con el MX-30, Mazda persigue el concepto de \"rightsizing\": la bater\u00eda debe ser lo suficientemente grande como para permitir a los clientes realizar todos sus trayectos habituales, pero sin llegar al consumo de recursos de las bater\u00edas de los grandes SUV; Mazda considera que su concepto es la soluci\u00f3n m\u00e1s sostenible. El MX-30 tiene una autonom\u00eda WLTP de 200 kil\u00f3metros con su bater\u00eda de 35,5 kWh.<\/p>\n Mazda es el \u00faltimo fabricante de autom\u00f3viles que mantiene el motor Wankel o de pist\u00f3n rotativo. Una de las ventajas de estos motores es su dise\u00f1o compacto. En su uso como extensor de autonom\u00eda, estas ventajas podr\u00edan haberse aprovechado al m\u00e1ximo. Sin embargo, en el pasado, estos motores tambi\u00e9n han tenido un elevado consumo de aceite y no los mejores valores de emisiones contaminantes.<\/p>\n Seg\u00fan los informes, Mazda seguir\u00e1 utilizando el motor Wankel, pero en veh\u00edculos con un h\u00edbrido enchufable de serie<\/a>. All\u00ed, el motor Wankel, m\u00e1s caro, podr\u00eda combinarse con una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, lo que deber\u00eda mantener el coste de todo el veh\u00edculo a un nivel competitivo.<\/p>\n Adem\u00e1s de los PHEV, Mazda est\u00e1 desarrollando una plataforma totalmente el\u00e9ctrica denominada \"Arquitectura escalable Skyactiv EV<\/a>\". A partir de 2025 se construir\u00e1n sobre esta plataforma BEV de diferentes estilos de carrocer\u00eda en varios segmentos. Mazda calcula que la cuota de ventas de BEV ser\u00e1 del 25% en 2030.<\/p>\n