En Alemania, la anunciada prueba de campo con 50 BMW i3 convertidos para V2G ya ha comenzado para el proyecto de investigaci\u00f3n \"Gesti\u00f3n de carga bidireccional - BDL\" que se puso en marcha en 2019. Desde hace unos d\u00edas, 20 de los BMW i3 est\u00e1n ya en manos de clientes, y los 30 restantes se entregar\u00e1n pronto a usuarios comerciales.<\/p>\n
En la prueba de campo, los clientes particulares y de flotas con los coches compactos estar\u00e1n equipados ahora con capacidad regenerativa, hardware de carga adecuado y servicios digitales asociados para probar los beneficios y la facilidad de uso de las soluciones desarrolladas hasta ahora en el curso del proyecto en condiciones reales. Seg\u00fan los iniciadores, el ensayo pr\u00e1ctico deber\u00eda sentar las bases para el posterior uso en serie y en toda la zona de la tecnolog\u00eda para integrar la electromovilidad en la red el\u00e9ctrica alemana. En un principio, estaba previsto que el proyecto comenzara a principios de 2021 y durara un a\u00f1o. En la \u00faltima declaraci\u00f3n de la empresa sobre el proyecto no queda claro si la duraci\u00f3n se acortar\u00e1 como consecuencia del retraso en el inicio.<\/p>\n
Los participantes -incluida Alphabet, filial de BMW, como cliente de flotas- recibir\u00e1n los citados veh\u00edculos con la correspondiente tecnolog\u00eda a bordo, as\u00ed como wallboxes inteligentes de Kostal y la conexi\u00f3n en red del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y el wallbox y la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica dom\u00e9stica con la red el\u00e9ctrica. La primera funci\u00f3n que podr\u00e1n experimentar los clientes ser\u00e1 la optimizaci\u00f3n de su propio consumo a partir de la electricidad generada por su propia instalaci\u00f3n fotovoltaica. En una segunda etapa, se a\u00f1adir\u00e1n funciones de veh\u00edculo a red (V2G), que permitir\u00e1n a los clientes participar en nuevos modelos de negocio para el comercio de energ\u00eda y la estabilizaci\u00f3n de la red el\u00e9ctrica. En una tercera etapa, se a\u00f1adir\u00edan las empresas con flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u00c9stas utilizar\u00e1n los veh\u00edculos como almacenamiento a corto plazo para evitar los picos de demanda de energ\u00eda que se producen en el perfil de carga diario.<\/p>\n
Empresas e instituciones de la industria automovil\u00edstica, el sector energ\u00e9tico y la investigaci\u00f3n cient\u00edfica han participado en Gesti\u00f3n de carga bidireccional - BDL desde 2019.<\/a> Su objetivo es vincular los veh\u00edculos, la infraestructura de recarga y las redes el\u00e9ctricas en un enfoque hol\u00edstico de tal forma que se promueva el uso m\u00e1s amplio posible de la energ\u00eda generada de forma regenerativa y, al mismo tiempo, se aumente la seguridad del suministro.<\/p>\n El proyecto est\u00e1 financiado por el Ministerio Federal alem\u00e1n de Econom\u00eda y Energ\u00eda bajo los auspicios del Centro Aeroespacial Alem\u00e1n (DLR). Seg\u00fan el calendario previsto, el proyecto tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de tres a\u00f1os y, adem\u00e1s de sistemas regenerativos para veh\u00edculos y wallboxes, tambi\u00e9n desarrollar\u00e1 tecnolog\u00edas para sistemas de gesti\u00f3n de la energ\u00eda, as\u00ed como hardware y software para controlar los procesos de recarga. El proyecto tambi\u00e9n evaluar\u00e1 las condiciones marco legales y reglamentarias.<\/p>\n Con la carga bidireccional, las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos no s\u00f3lo pueden extraer energ\u00eda de la red, sino tambi\u00e9n devolverla a \u00e9sta, suponiendo que la estaci\u00f3n de carga est\u00e9 dise\u00f1ada para ello. Esta es una gran diferencia con respecto a otro proyecto que BMW est\u00e1 llevando a cabo conjuntamente con el operador de red TenneT<\/a>: El control inteligente de la carga puede utilizarse para reducir temporalmente la potencia de carga de los coches el\u00e9ctricos desde fuera de la red. Esto puede ayudar a absorber los picos de carga. En este caso, sin embargo, no se devuelve energ\u00eda a la red. La ventaja es que no se necesita una estaci\u00f3n de carga especial, el coche se comunica directamente con el operador de la red.<\/p>\n Con la carga bidireccional, como en el proyecto BDL, si el mayor n\u00famero posible de coches el\u00e9ctricos se integran en la red el\u00e9ctrica de esta forma, pueden actuar como unidades m\u00f3viles de almacenamiento de energ\u00eda para ayudar a absorber los picos de carga y estabilizar la red el\u00e9ctrica - dado que tambi\u00e9n pueden devolver energ\u00eda a la red, el efecto es significativamente mayor que con la pura gesti\u00f3n de la carga. Al mismo tiempo, las energ\u00edas renovables vol\u00e1tiles, como la solar y la e\u00f3lica, tambi\u00e9n pueden aprovecharse al m\u00e1ximo.<\/p>\n En casos concretos, la integraci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos en la red el\u00e9ctrica como energ\u00eda primaria de control ya ha tenido \u00e9xito. Sin embargo, seg\u00fan BMW, la integraci\u00f3n del mayor n\u00famero posible de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la red el\u00e9ctrica requiere \"una amplia gama de innovaciones en los \u00e1mbitos de la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos, el hardware de carga, la gesti\u00f3n de la carga y las interfaces de comunicaci\u00f3n con las partes interesadas de la industria energ\u00e9tica, as\u00ed como con respecto a las condiciones del marco legal.\"<\/p>\n Se est\u00e1n desarrollando como parte del proyecto de investigaci\u00f3n en el que, adem\u00e1s del l\u00edder del consorcio, BMW Group, tambi\u00e9n participan Kostal Industrie Elektrik GmbH (desarrollo del hardware de carga), el operador del sistema de transmisi\u00f3n TenneT, el operador del sistema de distribuci\u00f3n Bayernwerk Netz GmbH, (ambos especializados en servicios de sistemas energ\u00e9ticos), Forschungsstelle f\u00fcr Energiewirtschaft e.V. (FfE) y Forschungsgesellschaft f\u00fcr Energiewirtschaft mbH (ambos especializados en an\u00e1lisis de sistemas energ\u00e9ticos), el Instituto de Tecnolog\u00eda de Karlsruhe (KIT centrado en la investigaci\u00f3n sobre el mercado el\u00e9ctrico y la retroalimentaci\u00f3n de la red), y la Universidad de Passau (investigaci\u00f3n de usuarios).<\/p>\n