{"id":158649,"date":"2021-07-21T11:57:49","date_gmt":"2021-07-21T09:57:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=158649"},"modified":"2021-07-21T12:29:52","modified_gmt":"2021-07-21T10:29:52","slug":"un-estudio-del-icct-revela-que-los-bevs-mantienen-una-huella-de-co2-70-veces-menor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/07\/21\/icct-study-finds-bevs-maintain-70-smaller-co2-footprint\/","title":{"rendered":"Un estudio del ICCT revela que los BEV mantienen una huella de CO2 70% menor"},"content":{"rendered":"

Un nuevo estudio del ICCT concluye que los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda ya tienen un mejor registro de emisiones de gases de efecto invernadero que los veh\u00edculos de propulsi\u00f3n convencional, y no s\u00f3lo en Europa, sino tambi\u00e9n en China, India o EE UU. Para 2030, la ventaja en emisiones aumentar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n

Para el estudio, los expertos del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) consideraron la clase de coche compacto a lo largo de toda su vida \u00fatil, por lo que se incluyen las emisiones de la producci\u00f3n de los veh\u00edculos y las bater\u00edas. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se tuvo en cuenta la eliminaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

El resultado: para un coche compacto el\u00e9ctrico, las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa ya son entre un 66% y un 69% inferiores a las de los veh\u00edculos nuevos de gasolina comparables. Incluso se incluy\u00f3 el uso de la combinaci\u00f3n el\u00e9ctrica prevista para los a\u00f1os 2021 a 2038 (es decir, el periodo en el que se utilizar\u00eda el veh\u00edculo). Se supuso un kilometraje de 234.000 kil\u00f3metros, que se cubrir\u00edan con una sola bater\u00eda. Seg\u00fan el ICCT, si el coche e-compacto funcionara \u00edntegramente con electricidad procedente de fuentes de energ\u00eda renovables, el veh\u00edculo de bater\u00eda ya conseguir\u00eda hasta un 81% menos de emisiones durante su ciclo de vida que un veh\u00edculo de gasolina.<\/p>\n

Sin embargo, los investigadores tambi\u00e9n parten de la base de que la combinaci\u00f3n de electricidad mejorar\u00e1 constantemente debido a las exigencias de la UE de ampliar las energ\u00edas renovables. As\u00ed, seg\u00fan el estudio, en 2030, el coche compacto el\u00e9ctrico tendr\u00e1 una ventaja en cuanto a emisiones de entre el 74% y el 77% en comparaci\u00f3n con el coche de gasolina, en lugar del 66% a 69% con la mezcla de electricidad actual.<\/p>\n

Sobre la base de las cadenas de suministro y la combinaci\u00f3n de electricidad de EE.UU., la ventaja en emisiones del coche el\u00e9ctrico es ya hoy de entre el 60% y el 68%. Para China, con su elevada proporci\u00f3n de energ\u00eda alimentada con carb\u00f3n, el ICCT ha calculado un ahorro de entre el 37% y el 45%, y para la India, todav\u00eda de entre el 19% y el 34%. El factor m\u00e1s importante en todas las regiones es la energ\u00eda necesaria para el funcionamiento de los veh\u00edculos; las emisiones de CO2 para la producci\u00f3n de bater\u00edas, la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos y el mantenimiento durante la vida \u00fatil del veh\u00edculo son las partidas mucho m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n

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El hecho de que los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda obtengan tan buena puntuaci\u00f3n tambi\u00e9n se debe a que el ICCT afirma haber utilizado nuevos datos sobre la producci\u00f3n de bater\u00edas. Con los procesos actuales m\u00e1s eficientes y las cadenas de suministro parcialmente localizadas, se emiten muchos menos gases de efecto invernadero de lo que se supon\u00eda hace unos a\u00f1os (y, por tanto, en estudios anteriores). En este caso, el ICCT se refiere a datos del Laboratorio Nacional de Argonne, un instituto de investigaci\u00f3n del Departamento de Energ\u00eda estadounidense.<\/p>\n

En concreto, el ICCT calcula que la producci\u00f3n de una bater\u00eda de 45 kWh en Europa genera 2,7 toneladas de emisiones de CO2. En comparaci\u00f3n, la bater\u00eda de 70 kWh de un modelo SUV resulta en unas 4,2 toneladas de CO2. El c\u00e1lculo se bas\u00f3 en 60 kilogramos de CO2 equivalente por kWh. El mismo valor se estim\u00f3 para Estados Unidos. En China e India, se calcularon 68 kg de CO2\/kWh en cada caso. Sin embargo, dado que se estimaron bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as por t\u00e9rmino medio para los veh\u00edculos vendidos all\u00ed, las emisiones de CO2 para una bater\u00eda de SUV no son directamente comparables.<\/p>\n

\"Las conclusiones b\u00e1sicas de nuestro estudio son, en \u00faltima instancia, similares para todas las regiones, a pesar de las diferencias en la combinaci\u00f3n de veh\u00edculos y electricidad\", afirma Rachel Muncrief, Directora Adjunta del ICCT. \"Ya en la actualidad, los veh\u00edculos de bater\u00eda emiten menos gases de efecto invernadero que los veh\u00edculos convencionales de gasolina y di\u00e9sel. Esto tambi\u00e9n es cierto para los pa\u00edses con una elevada proporci\u00f3n de energ\u00eda alimentada con carb\u00f3n, como China e India.\"<\/p>\n

Para el an\u00e1lisis del ciclo de vida (ACV), se compararon los motores de combusti\u00f3n f\u00f3sil y los coches el\u00e9ctricos, as\u00ed como los h\u00edbridos enchufables, los biocombustibles, los SynFuels y el hidr\u00f3geno. Para todos los tipos de propulsi\u00f3n, no se utilizaron como base las cifras de consumo del WLTP, sino las cifras de consumo reales medidas. Sin embargo, debido a la baja proporci\u00f3n de conducci\u00f3n el\u00e9ctrica (el ICCT public\u00f3 una encuesta aparte sobre este tema en noviembre de 2020), los expertos del ICCT s\u00f3lo calcularon un ahorro del 25% al 27% a lo largo del ciclo de vida para los h\u00edbridos enchufables y de alrededor del 20% para los h\u00edbridos que no pueden cargarse externamente.<\/p>\n

Los veh\u00edculos de pila de combustible consiguen un ahorro de gases de efecto invernadero de alrededor del 26% siempre que funcionen con el hidr\u00f3geno gris que predomina hoy en d\u00eda. \u00c9ste se produce reformando metano y gas natural. Dado que, seg\u00fan el ICCT, el metano contribuye \"muchas veces m\u00e1s al calentamiento global\" en los primeros 20 a\u00f1os tras su emisi\u00f3n de lo que refleja el potencial de gases de efecto invernadero a 100 a\u00f1os, se incluy\u00f3 el efecto de las fugas de metano.<\/p>\n

Sin embargo, si los veh\u00edculos de pila de combustible funcionan con hidr\u00f3geno verde producido por electr\u00f3lisis a partir de fuentes de energ\u00eda renovables, las emisiones de los FCEV son un 76% inferiores a las de los coches de gasolina. Sin embargo, el ICCT tambi\u00e9n se\u00f1ala que el funcionamiento de los coches de pila de combustible con hidr\u00f3geno producido a partir de electricidad es unas tres veces m\u00e1s intensivo en energ\u00eda que el uso directo de electricidad en veh\u00edculos de bater\u00eda.<\/p>\n

Centrarse en la producci\u00f3n de dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno<\/h4>\n

Un punto que los investigadores tambi\u00e9n se\u00f1alan sobre los coches de pila de combustible es su producci\u00f3n. La producci\u00f3n de la bater\u00eda de los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda se ha considerado especialmente intensiva en energ\u00eda y, por tanto, est\u00e1 asociada a las emisiones de CO2. Sin embargo, seg\u00fan el ICCT, tambi\u00e9n se necesita mucha energ\u00eda para producir la pila de combustible, especialmente los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno fabricados con fibras de carbono. Por lo tanto, la producci\u00f3n de un FCEV tiene aproximadamente las mismas emisiones de gases de efecto invernadero que la producci\u00f3n de una bater\u00eda de tama\u00f1o medio.<\/p>\n

En cuanto a los combustibles alternativos para motores de combusti\u00f3n interna, el ICCT se muestra esc\u00e9ptico: la incorporaci\u00f3n de biocombustibles y combustibles sint\u00e9ticos (e-combustibles) podr\u00eda \"no contribuir significativamente a la descarbonizaci\u00f3n del transporte de turismos\" en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

\"Los veh\u00edculos de bater\u00eda propulsados por electricidad procedente de fuentes renovables y los veh\u00edculos de pila de combustible propulsados por hidr\u00f3geno verde son las dos \u00fanicas v\u00edas tecnol\u00f3gicas capaces de lograr la descarbonizaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico europeo de aqu\u00ed a 2050\", afirma Georg Bieker, autor del estudio del ICCT. En este contexto, los investigadores del ICCT recomiendan eliminar progresivamente la matriculaci\u00f3n de turismos nuevos con motor de combusti\u00f3n en la UE para 2035 a m\u00e1s tardar.<\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>,\u00a0theverge.com<\/a>,\u00a0theicct.org<\/a> (anuncio), theicct.org<\/a> (estudiar como PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un nuevo estudio del ICCT concluye que los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda ya tienen un mejor historial de emisiones de gases de efecto invernadero que los veh\u00edculos de propulsi\u00f3n convencional, y no s\u00f3lo en Europa,<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":156142,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,98,4422,13761,960,10040,7098,6843,10090,609],"class_list":["post-158649","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-china","tag-co2","tag-data","tag-eu","tag-europe","tag-fcev","tag-icct","tag-india","tag-usa"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158649","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=158649"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/158649\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/156142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=158649"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=158649"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=158649"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}