Renault Trucks lanza otra variante de cami\u00f3n el\u00e9ctrico cuando el fabricante inicia la comercializaci\u00f3n del D Wide Z.E. Low Entry Cab, desarrollado para el transporte de residuos. Este cami\u00f3n el\u00e9ctrico para el transporte de basuras est\u00e1 equipado con una cabina especial rebajada y puede encargarse en toda Europa con efecto inmediato.<\/p>\n
La nueva variante de cami\u00f3n es un v\u00e1stago de el D Wide Z.E.<\/a>, que entr\u00f3 en producci\u00f3n en serie<\/a> el a\u00f1o pasado. El D Wide Z.E. LEC (LEC significa Low Entry Cab) ha sido desarrollado en colaboraci\u00f3n con el carrocero Estepe y ofrecido por Renault Trucks en la versi\u00f3n 6\u00d72 con eje trasero direccional. Las especificaciones t\u00e9cnicas no difieren del modelo original. Detalles a continuaci\u00f3n.<\/p>\n Seg\u00fan la empresa francesa, la D Wide Z.E. LEC se ha dise\u00f1ado espec\u00edficamente para \"facilitar el transporte de residuos y mejorar la seguridad de los empleados y los usuarios de la carretera\". La baja altura de entrada de 20 cent\u00edmetros en la cabina y la apertura de la puerta hasta 90 grados hacen que trabajar con el veh\u00edculo sea f\u00e1cil y seguro. \"Esto reduce significativamente la fatiga de los tripulantes por entrar y salir de la cabina m\u00e1s de 100 veces por vuelta\", anuncia Renault Trucks. Adem\u00e1s, a pesar de la posici\u00f3n baja de la cabina, se dice que el cami\u00f3n garantiza una \"visi\u00f3n excelente y directa\" de la carretera.<\/p>\n La cabina puede acomodar hasta tres personas adem\u00e1s del conductor. Opcionalmente, se pueden instalar ventanas laterales adicionales en la parte trasera de la cabina. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible bajo pedido un \"suelo plano\" que, seg\u00fan el fabricante, permite la libertad de movimientos en el interior del veh\u00edculo y permite entrar y salir tanto por la izquierda como por la derecha.<\/p>\n El D Wide Z.E. es b\u00e1sicamente un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 26 toneladas optimizado por Renault Trucks espec\u00edficamente para el transporte de residuos. Seg\u00fan Renault, la eliminaci\u00f3n de residuos es un \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n para el que la electrificaci\u00f3n est\u00e1 especialmente bien adaptada. En la vida cotidiana, los veh\u00edculos de eliminaci\u00f3n de residuos arrancan y frenan con mucha frecuencia (entre 300 y 800 veces por operaci\u00f3n). Esto conlleva un elevado consumo y un aumento de las emisiones de part\u00edculas debido al r\u00e1pido desgaste de los materiales. En los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que utilizan principalmente el motor para frenar, el sistema de frenado est\u00e1 menos estresado y, por tanto, las emisiones son menores que en el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n Ya hemos hablado de los detalles t\u00e9cnicos del veh\u00edculo de tres ejes con una distancia entre ejes de 3,9 metros en informes anteriores. La D Wide Z.E. tiene dos motores el\u00e9ctricos con 260 kW de potencia continua y 370 kW de potencia m\u00e1xima y 850 Nm de par motor y un paquete de bater\u00edas con una capacidad de 200 kWh. La transmisi\u00f3n de potencia est\u00e1 controlada por una caja de cambios de 2 velocidades. El veh\u00edculo se carga con hasta 20 kW de corriente alterna y 150 kW de corriente continua.<\/p>\n Sin embargo, hace unos meses, Renault Trucks anunci\u00f3 nuevas opciones de bater\u00edas para el D Wide Z.E. (as\u00ed como para el D Z.E. de 16 toneladas). Los camiones anteriormente equipados con m\u00f3dulos de 50 kWh pueden pedirse ahora con m\u00f3dulos de 66 kWh. Para la D Wide Z.E., son posibles hasta cuatro m\u00f3dulos de 66 kWh, lo que proporciona una autonom\u00eda de hasta 180 kil\u00f3metros. Aqu\u00ed Renault ha corregido aparentemente a la baja sus especificaciones: Antes, con el m\u00e1ximo de 200 kWh, se hablaba de hasta 200 kil\u00f3metros de autonom\u00eda realista; con el ahora de hasta 264 kWh, s\u00f3lo se dice que son 180 kil\u00f3metros.<\/p>\n