El Kia EV6 ofrece una autonom\u00eda WLTP en ciclo combinado de hasta 528 kil\u00f3metros si utiliza la gran bater\u00eda de 77,4 kWh y la tracci\u00f3n trasera, como muestra la homologaci\u00f3n ahora completada. Es algo m\u00e1s de lo que Kia esperaba cuando present\u00f3 el EV el pasado mes de marzo. <\/p>\n
Cuando el modelo se presentado a finales de marzo<\/a>, Kia a\u00fan hab\u00eda dado un valor provisional de 510 kil\u00f3metros para esta variante. Por lo tanto, el consumo combinado de energ\u00eda para esta versi\u00f3n del Kia EV6 con mayor autonom\u00eda se da en los datos finales con 16,5 kWh cada 100 kil\u00f3metros. La autonom\u00eda WLTP de la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total con una bater\u00eda grande es de 506 kil\u00f3metros y el consumo medio de 17,2 kWh a los 100 kil\u00f3metros. La autonom\u00eda WLTP en ciclo urbano es incluso de 740 kil\u00f3metros para la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera con la bater\u00eda m\u00e1s grande.<\/p>\n Al igual que el Ioniq 5 de Hyundai, el EV6 se basa en la Plataforma Modular Global El\u00e9ctrica (E-GMP). Ambos modelos comparten la tecnolog\u00eda de 800 voltios pero aprovechan la flexibilidad de la plataforma y, por tanto, difieren en algunos datos clave. Mientras que el Ioniq 5<\/a> tiene una distancia entre ejes de tres metros, Kia ha optado por 2,90 metros para el EV6. No obstante, el Kia tiene la bater\u00eda m\u00e1s grande con 77,4 kWh - el Hyundai tiene 72,6 kWh con una autonom\u00eda de 485 kil\u00f3metros en el modelo de tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n Sin embargo, para la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a, ambos modelos apuestan por la versi\u00f3n de 58 kWh. Lamentablemente, la autonom\u00eda WLTP del Kia EV6 con esta bater\u00eda no se menciona en el anuncio coreano. Por otro lado, el Ioniq 5 con esta bater\u00eda y tracci\u00f3n trasera tiene una autonom\u00eda WLTP de 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n El veh\u00edculo puede cargarse tanto con 400 como con 800 voltios. El sistema de carga m\u00faltiple del E-GMP utiliza el motor el\u00e9ctrico y el inversor para transformar los 400 voltios de la estaci\u00f3n de carga en la tensi\u00f3n del sistema de 800 voltios de la bater\u00eda. Kia cifra la potencia m\u00e1xima de carga de corriente continua en una estaci\u00f3n de 800 voltios en 239 kW, lo que permite cargar la gran bater\u00eda del 10% al 80% en 18 minutos. La tecnolog\u00eda de 800 voltios fue desarrollada por el propio Grupo Hyundai Motor.<\/p>\n