Daimler present\u00f3 sus planes actualizados para el pr\u00f3ximo cambio a la movilidad el\u00e9ctrica en un d\u00eda del inversor. El objetivo: Mercedes-Benz se prepara con nuevas plataformas y f\u00e1bricas de bater\u00edas para ser totalmente el\u00e9ctrica antes del final de la d\u00e9cada... con una salvedad.<\/p>\n
En concreto, Mercedes quiere convertirse en puramente el\u00e9ctrica \"all\u00ed donde las condiciones del mercado lo permitan\". La declaraci\u00f3n del fabricante de autom\u00f3viles no define esto con mayor precisi\u00f3n - Europa y Norteam\u00e9rica probablemente est\u00e9n incluidas, Latinoam\u00e9rica probablemente no. Sin embargo, es probable que la clasificaci\u00f3n de China sea apasionante. \"China desempe\u00f1ar\u00e1 un papel clave en la estrategia el\u00e9ctrica acelerada de Mercedes-Benz\", escribe Daimler en la nota, pero no confirma expl\u00edcitamente si el cambio tendr\u00e1 lugar all\u00ed antes de 2030.<\/p>\n
En concreto, confirm\u00f3 lo que ya se hab\u00eda hecho evidente a partir de la corriente. Anunci\u00f3 los modelos EQ: A partir de 2022, Mercedes-Benz pretende ofrecer veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en todos los segmentos en los que opera la marca. \"El cambio hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e1 acelerando, sobre todo en el segmento de lujo, al que pertenece Mercedes-Benz\", afirma el consejero delegado de Daimler, Ola K\u00e4llenius. \"El punto de inflexi\u00f3n est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca, y estaremos preparados cuando los mercados cambien a veh\u00edculos exclusivamente el\u00e9ctricos a finales de esta d\u00e9cada\".<\/p>\n
Esto incluye la reci\u00e9n anunciada estrategia de plataformas - Daimler se refiere a esto como arquitecturas. Este a\u00f1o debutar\u00e1 el EQS basado en la nueva Arquitectura de Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (EVA). Al mismo tiempo, la Arquitectura Modular Mercedes tambi\u00e9n llegar\u00e1 en 2024 como plataforma mixta para coches compactos - se desarrollar\u00e1 con un enfoque E pero a\u00fan puede albergar motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
La MMA podr\u00eda convertirse entonces tambi\u00e9n en una de las \u00faltimas plataformas de Daimler compatibles con el motor de combusti\u00f3n. Esto se debe a que tres nuevas plataformas E puras har\u00e1n su debut en 2025. MB. Seg\u00fan Daimler, la EA cubre todos los turismos medianos y grandes por encima de la MMA y \"ser\u00e1 la base el\u00e9ctrica de la futura cartera de BEV como sistema modular escalable\". En cuanto a los modelos de altas prestaciones, la AMG.EA \"plataforma el\u00e9ctrica dise\u00f1ada para las m\u00e1ximas prestaciones\" pretende \"satisfacer las necesidades de los clientes de Mercedes-AMG conocedores de la tecnolog\u00eda y orientados a las prestaciones\". Las furgonetas y los veh\u00edculos comerciales ligeros el\u00e9ctricos se lanzar\u00e1n sobre la base de la tambi\u00e9n nueva VAN.EA. Posteriormente, todas las dem\u00e1s plataformas nuevas ser\u00e1n tambi\u00e9n puramente el\u00e9ctricas.<\/p>\n
\"Este paso marca una profunda reasignaci\u00f3n de capital\", afirma K\u00e4llenius. \"Gestionando esta transformaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida y salvaguardando al mismo tiempo nuestros objetivos de rentabilidad, garantizaremos el \u00e9xito duradero de Mercedes-Benz. Gracias a nuestra plantilla altamente cualificada y motivada,
\nEstoy convencido de que tendremos \u00e9xito en esta emocionante nueva era\". K\u00e4llenius se atiene a los objetivos de rentabilidad ya conocidos a pesar de (o posiblemente debido a) la acelerada transformaci\u00f3n.<\/p>\n
Para mantener la rentabilidad de la empresa, que s\u00f3lo constar\u00e1 de las divisiones de turismos y furgonetas tras la escisi\u00f3n del negocio de camiones y autobuses, Daimler quiere aumentar sus cuotas de valor a\u00f1adido y subcontratar sus tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n. Para ello, Daimler adquirir\u00e1 tambi\u00e9n el especialista brit\u00e1nico en motores el\u00e9ctricos Yasa. \"Con este acuerdo, Mercedes-Benz obtiene acceso a una tecnolog\u00eda \u00fanica de motores de flujo axial y a la experiencia para desarrollar motores de ultra alto rendimiento de pr\u00f3xima generaci\u00f3n\", escribi\u00f3 Daimler.<\/p>\n
En otras palabras, en lugar de comprar los propulsores (como en el caso del EQC y el EQV), Daimler quiere ampliar no s\u00f3lo las competencias de desarrollo, sino tambi\u00e9n la producci\u00f3n asociada. Los motores el\u00e9ctricos propios son una parte importante de la estrategia \"con un claro enfoque en la eficiencia y el coste de todo el sistema, incluidos los inversores y el software\".<\/p>\n
Daimler tambi\u00e9n quiere crear parte del valor de las bater\u00edas para las nuevas plataformas - la demanda mundial se estima en m\u00e1s de 200 GWh: Junto con sus socios, se van a crear ocho gigaf\u00e1bricas para la producci\u00f3n de c\u00e9lulas en todo el mundo - pero no se menciona ning\u00fan a\u00f1o objetivo para ello. A continuaci\u00f3n, las c\u00e9lulas se procesar\u00e1n en las nueve plantas ya planificadas y existentes para la producci\u00f3n de sistemas de bater\u00edas. \"La producci\u00f3n de c\u00e9lulas permitir\u00e1 a Mercedes-Benz transformar su red establecida de producci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n\", afirma Daimler.<\/p>\n
Mercedes a\u00fan no da nombres ni ubicaciones - pero dice que quiere desarrollar y producir eficientemente futuras c\u00e9lulas as\u00ed como m\u00f3dulos \"con nuevos socios\" en Europa - sea lo que sea lo que eso signifique para los proveedores y socios de c\u00e9lulas existentes (como Farasis Energy<\/a>).<\/p>\n En este contexto, la empresa de Stuttgart tambi\u00e9n planea una especie de \"c\u00e9lula estandarizada\", pero probablemente no vaya tan lejos como el Grupo VW. \"Las bater\u00edas de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n estar\u00e1n altamente estandarizadas y ser\u00e1n aptas para su uso en m\u00e1s de 90% de todos los autom\u00f3viles y furgonetas Mercedes-Benz, al tiempo que ser\u00e1n lo suficientemente flexibles como para ofrecer soluciones individuales a todos los clientes\", reza el comunicado. Sin embargo, no dice si eso significa un sistema modular estandarizado con diferentes formatos o un formato r\u00edgido con diferentes qu\u00edmicas de c\u00e9lula para los respectivos segmentos.<\/p>\n En el anuncio, Daimler tambi\u00e9n confirma los planes para la f\u00e1brica de reciclaje de Kuppenheim, Baden, que nos inform\u00f3 anteriormente<\/a>. \"La puesta en marcha est\u00e1 prevista para 2023 - dependiendo de las prometedoras conversaciones con las autoridades\", dice ahora.<\/p>\n Para ilustrar los avances en los conocimientos sobre bater\u00edas y construcci\u00f3n de veh\u00edculos, Daimler tambi\u00e9n ha anunciado el veh\u00edculo conceptual Vision EQXX, que se presentar\u00e1 en 2022. Se espera que el EQXX tenga una autonom\u00eda en condiciones reales de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros, no gracias a una bater\u00eda enormemente grande, sino a un \"valor de consumo de un solo d\u00edgito en kilovatios-hora por cada 100 kil\u00f3metros a velocidad normal en autopista\". Adem\u00e1s, los hallazgos en materia de bater\u00edas, propulsi\u00f3n de alto rendimiento (en la que tambi\u00e9n participan expertos de Mercedes-Benz F1 High-Performance Powertrain (HPP)) y tambi\u00e9n aerodin\u00e1mica se van a \"transferir a las nuevas arquitecturas de veh\u00edculos de Mercedes-Benz\".<\/p>\n Adem\u00e1s de la gama, los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n se har\u00e1n aptos para las masas con servicios de recarga mejorados. Mercedes hace referencia al estreno de \"Plug&Charge\" en el EQS pero no anuncia m\u00e1s modelos con esta funci\u00f3n. Est\u00e1n trabajando con Shell en la ampliaci\u00f3n de la red de recarga \"Mercedes me Charge\". Y: Mercedes planea sus propias \"estaciones de recarga premium\" en Europa, \"que ofrecer\u00e1n a los clientes una oferta de recarga personalizada en lugares destacados\". Audi y Porsche<\/a> ya han presentado conceptos similares.<\/p>\nVision EQXX alcanzar\u00e1 una autonom\u00eda de 1.000 kil\u00f3metros gracias a su alta eficiencia<\/h4>\n