{"id":158854,"date":"2021-07-25T12:28:24","date_gmt":"2021-07-25T10:28:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=158854"},"modified":"2023-03-10T14:49:56","modified_gmt":"2023-03-10T13:49:56","slug":"dethleffs-zf-bate-un-record-al-cruzar-los-alpes-con-una-caravana-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/07\/25\/dethleffs-zf-set-record-crossing-the-alps-with-electric-caravan\/","title":{"rendered":"Dethleffs y ZF baten un r\u00e9cord al cruzar los Alpes con una caravana el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

Dethleffs, el Grupo Erwin Hymer y ZF han establecido un nuevo r\u00e9cord mundial. Con un Audi e-tron Sportback, arrastraron una caravana a lo largo de 386 kil\u00f3metros sin recargar - y cruzaron los Alpes en el proceso.<\/p>\n

Dethleffs ya hab\u00eda presentado el prototipo de caravana con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica propia en 2018<\/a>desarrollado junto con el Grupo Erwin Hymer y ZF Friedrichshafen. Ahora, los socios del proyecto han demostrado la disposici\u00f3n pr\u00e1ctica del concepto en un desafiante recorrido en caravana a trav\u00e9s de los Alpes.<\/p>\n

Desde Isny, el Audi e-tron Sportback arrastr\u00f3 la caravana de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica E-Home Coco hasta el lago de Garda, sin una sola parada para cargarla. Normalmente, el peso adicional del remolque y, sobre todo, el aumento de la resistencia al aire disparan el consumo del veh\u00edculo tractor (independientemente de la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n). Con la traves\u00eda de los Alpes, los socios del proyecto quer\u00edan demostrar que un remolque con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica puede compensar este mayor consumo de energ\u00eda - y que el veh\u00edculo tractor tambi\u00e9n puede alcanzar su autonom\u00eda habitual en modo remolque.<\/p>\n

La ruta parti\u00f3 de la f\u00e1brica de Dethleffs en Isny im Allg\u00e4u por la carretera Fernpass y luego por las autopistas A12 y A13 pasando por Innsbruck y el paso del Brennero. En Italia, por la A22 v\u00eda Bolzano y Trento hasta Riva, en la orilla norte del lago de Garda, un total de 386 kil\u00f3metros y 4.870 metros de altitud. Para este trayecto a una velocidad media de 62,4 km\/h, el e-tron Sportback consumi\u00f3 62 kWh de energ\u00eda (es decir, 21,2 kWh\/100km), el e-home Coco 74 kWh (19,2 kWh\/100km).<\/p>\n

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Estos valores de consumo del veh\u00edculo tractor fueron posibles gracias al propio accionamiento del remolque. En el propio dispositivo de remolque hay instalado un sensor de fuerza de remolque. \u00c9ste debe detectar si el veh\u00edculo tractor est\u00e1 acelerando, desacelerando o rodando. Esta informaci\u00f3n se utiliz\u00f3 para controlar los dos motores el\u00e9ctricos del prototipo de caravana. En una d\u00e9cima de segundo, regulan su par de propulsi\u00f3n y garantizan que el e-tron Sportback nunca tuviera que mover m\u00e1s de 20 kilogramos de carga remolcada durante la conducci\u00f3n r\u00e9cord: la caravana hace el resto por s\u00ed misma con 2 x 90 kW.<\/p>\n

La E-Home Coco tambi\u00e9n cuenta con un sistema de recuperaci\u00f3n, lo que significa que puede recuperar energ\u00eda durante la deceleraci\u00f3n. Por cierto, el prototipo cuenta con frenos de disco como frenos mec\u00e1nicos en lugar de los frenos de tambor que se suelen utilizar. La raz\u00f3n reside en la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica: los frenos de disco permiten una transici\u00f3n m\u00e1s sensible entre la deceleraci\u00f3n el\u00e9ctrica y la mec\u00e1nica, afirma Dethleffs.<\/p>\n

\"Aunque todav\u00eda quedan obst\u00e1culos por superar antes de que est\u00e9 lista para su producci\u00f3n en serie y su matriculaci\u00f3n, la caravana E.Home desarrollada por Dethleffs, el Grupo Erwin Hymer y ZF es ya una soluci\u00f3n pr\u00e1ctica y de futuro para un caravaning respetuoso con el medio ambiente y econ\u00f3micamente sensato para todos\", afirma Alexander Leopold, Director General de Dethleffs. \"Con esto, Dethleffs hace honor una vez m\u00e1s a su afirmaci\u00f3n como pionero de las caravanas\".<\/p>\n

Como la revista especializada Caravaning<\/em>, que acompa\u00f1\u00f3 el r\u00e9cord de conducci\u00f3n, escribe, es probable que se introduzcan algunos cambios en la serie dentro de \"tres o cuatro a\u00f1os\". En cuanto al peso y los costes, se podr\u00eda instalar un solo motor el\u00e9ctrico con diferencial por rueda en lugar del anterior motor as\u00edncrono. T\u00e9cnicamente, la soluci\u00f3n con dos motores ofrece algunas ventajas: Con el control selectivo de las ruedas, la propia caravana puede contribuir a la estabilizaci\u00f3n del veh\u00edculo y evitar los bandazos. Adem\u00e1s, el prototipo puede maniobrar en el camping o en el aparcamiento con su propio accionamiento: si ambos motores funcionan en sentidos opuestos, el prototipo puede incluso girar sobre la marcha.<\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>,\u00a0caravaning.de<\/a>,\u00a0auto-motor-und-sport.de<\/a> (todo en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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