La empresa californiana Surf Air Mobility ha firmado un acuerdo de compra con Textron Aviation para 100 Cessna Grand Caravan EX y se ha asegurado opciones para 50 m\u00e1s. Ambas empresas pretenden desarrollar y certificar un motor h\u00edbrido-el\u00e9ctrico para la aeronave.<\/p>\n
En colaboraci\u00f3n con el propio fabricante Cessna, se va a obtener un certificado de tipo suplementario (STC) para la conversi\u00f3n, seg\u00fan Surf Air. Dado que a\u00fan no se ha obtenido, el primer vuelo h\u00edbrido-el\u00e9ctrico tardar\u00e1 probablemente alg\u00fan tiempo. Posteriormente, el sistema de propulsi\u00f3n se pondr\u00e1 a disposici\u00f3n de otros operadores.<\/p>\n
Aunque los primeros aviones del pedido se entregar\u00e1n ya en el segundo trimestre de 2022, seguir\u00e1n teniendo el sistema de propulsi\u00f3n convencional con turbinas de h\u00e9lice PT6A. Surf Air no espera que se instalen motores el\u00e9ctricos en la Cessna Grand Caravan hasta 2024: las aeronaves entregadas para entonces se adaptar\u00e1n.<\/p>\n
Los costes de explotaci\u00f3n y las emisiones de CO2 se reducir\u00e1n en torno a un 25% con la propulsi\u00f3n h\u00edbrida, seg\u00fan inform\u00f3 Surf Air en un comunicado. Sin embargo, aparentemente no hay planes para cargar el avi\u00f3n en tierra con electricidad verde. Por lo tanto, Surf Air ve una ventaja en prescindir de las estaciones de carga. \"Al no preverse la necesidad de estaciones de carga, la aeronave deber\u00eda ser inmediatamente operativa en m\u00e1s de 5.000 aeropuertos de uso p\u00fablico en todo EE.UU.\", escribi\u00f3 la empresa.<\/p>\n
\"La tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica h\u00edbrida, desplegada a escala para obtener beneficios medioambientales y comerciales, es una parte importante del futuro de los viajes\", declar\u00f3 Ron Draper, consejero delegado de Textron Aviation. \"Esta relaci\u00f3n con Surf Air Mobility aprovecha las capacidades de rendimiento \u00fanicas de la Cessna Grand Caravan tanto en operaciones de pasajeros como de carga y sigue demostrando la adaptabilidad de la aeronave para misiones y configuraciones innovadoras.\"<\/p>\n
Adem\u00e1s, Surf Air afirma que espera seguir permitiendo nueve asientos en la cabina tras la conversi\u00f3n h\u00edbrida, en lugar de los hasta 14 de la Grand Caravan de propulsi\u00f3n convencional.<\/p>\n
Surf Air quiere utilizar su red para conectar aeropuertos estadounidenses con vuelos directos de corta distancia. Se trata de crear una \"plataforma de transporte masivo regional\". \"Sabemos por nuestra experiencia que la gente busca viajes regionales m\u00e1s r\u00e1pidos, asequibles y limpios, y estamos construyendo el ecosistema para acelerar la adopci\u00f3n por parte de la industria de los vuelos el\u00e9ctricos h\u00edbridos\", afirma Sudhin Shahani, cofundador y consejero delegado de Surf Air Mobility. \"Creemos que reducir significativamente las emisiones de esta categor\u00eda de aviones ser\u00e1 el mayor paso que podamos dar hacia la descarbonizaci\u00f3n en esta d\u00e9cada\".<\/p>\n
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