El primer cami\u00f3n de basura el\u00e9ctrico de Daimler est\u00e1 siendo sometido actualmente a pruebas intensivas y est\u00e1 listo para entrar en pruebas reales con clientes a continuaci\u00f3n. Como veh\u00edculo de serie, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico basado en el eActros saldr\u00e1 de las l\u00edneas de producci\u00f3n de la planta de Mercedes en W\u00f6rth en la segunda mitad de 2022.<\/p>\n
Brevemente, el eEconic fue anunci\u00f3<\/a> a principios de 2020 como un \"veh\u00edculo municipal de piso bajo para la gesti\u00f3n de residuos\", un cami\u00f3n de la basura en definitiva.<\/p>\n El VE de 27 toneladas se basa en el eActros, cuya versi\u00f3n de producci\u00f3n fue presentado hace unas semanas<\/a>. Las especificaciones t\u00e9cnicas centrales de ambos veh\u00edculos son id\u00e9nticas: entre ellas, la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica por eje con dos motores el\u00e9ctricos integrados y transmisi\u00f3n de dos velocidades, paquetes de bater\u00edas de 105 kWh cada uno (en el eEconic se instalan tres, el contenido energ\u00e9tico suma 315 kWh) y la potencia continua de 330 kW o m\u00e1xima de 400 kW, as\u00ed como la potencia de carga en corriente continua de 160 kW.<\/p>\n En la recogida de basuras, la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica tambi\u00e9n se considera especialmente \u00fatil en las operaciones de parada y arranque. Por lo tanto, Mercedes-Benz supone que el eEconic puede cubrir la mayor\u00eda de las \"rutas t\u00edpicas de recogida de basuras del Econic sin carga intermedia\". Sin embargo, a\u00fan no se han dado especificaciones sobre la autonom\u00eda. Para comparar, se supone que el eActros puede cubrir hasta 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n Por el momento, el eEconic est\u00e1 siendo probado por los ingenieros. La atenci\u00f3n se centra en las pruebas relativas a la seguridad, las prestaciones y la durabilidad del veh\u00edculo. Seg\u00fan Mercedes-Benz, el eEconic tambi\u00e9n tiene que demostrar su val\u00eda en las pruebas de las bater\u00edas y del tren motriz el\u00e9ctrico en verano e invierno. Adem\u00e1s, el veh\u00edculo ser\u00e1 sometido a pruebas de otros conceptos como la medici\u00f3n del ruido, la compatibilidad electromagn\u00e9tica (CEM) y pruebas de conducci\u00f3n en carretera en mal estado, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n \"Estamos sometiendo al eEconic a una ampl\u00edsima gama de series de pruebas y los resultados obtenidos hasta la fecha han demostrado que vamos por el buen camino con nuestro concepto. El eEconic es id\u00f3neo para su funci\u00f3n designada como veh\u00edculo de recogida de basuras\", expresa el Dr. Ralf Forcher, Jefe de Mercedes-Benz Special Trucks. \"La elevada proporci\u00f3n de conducci\u00f3n con paradas y arranques, la planificaci\u00f3n fiable de rutas diarias de una media de 100 km y la carga de las bater\u00edas en los dep\u00f3sitos de los clientes se suman a una aplicaci\u00f3n ideal para el perfil de misi\u00f3n del cami\u00f3n de piso bajo el\u00e9ctrico a bater\u00eda.\"<\/p>\n Por cierto, Mercedes menciona algunos cambios en los eActros, pero no afectan a la conducci\u00f3n. Por ejemplo, la cabina del conductor en el eEconic se ha colocado m\u00e1s baja que en el cami\u00f3n de largo recorrido, y la entrada y la salida tambi\u00e9n se han mantenido m\u00e1s bajas. Hay espacio para hasta cuatro personas en la cabina.<\/p>\n Dado que Mercedes-Benz cree que la compra de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico solo puede ser el primer paso hacia un transporte sin emisiones, la empresa tambi\u00e9n ofrece a los clientes un paquete de asesoramiento y servicios, que incluye herramientas digitales, para ayudarles a dar el paso a la e-movilidad. Este \"ecosistema hol\u00edstico\", como lo denomina el fabricante, pretende ayudar a integrar los eActros en la flota, garantizar una elevada utilizaci\u00f3n de los veh\u00edculos y optimizar el coste total de propiedad (TCO). Ya hab\u00edamos elaborado detalles al respecto en el contexto de la presentaci\u00f3n del eActros. Se aplican igualmente al eEconic.<\/p>\n Adem\u00e1s de este d\u00fao, el eActros LongHaul el\u00e9ctrico de bater\u00eda y el Cami\u00f3n GenH2 <\/a>con pila de combustible basada en hidr\u00f3geno ser\u00e1n lanzados por Daimler Truck en 2024 y en la segunda mitad de la d\u00e9cada, respectivamente. \"Seguimos de forma consecuente nuestra estrategia tecnol\u00f3gica en la electrificaci\u00f3n de nuestros camiones. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones locales neutros en emisiones de CO2 basados en bater\u00edas o en pilas de combustible a base de hidr\u00f3geno, en funci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n\", declar\u00f3 Martin Daum, Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler Truck AG.<\/p>\n Hace poco, Daimler Truck tom\u00f3 una importante decisi\u00f3n sobre la ubicaci\u00f3n de sus camiones el\u00e9ctricos. En el futuro, m\u00e1s camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda y pila de combustible ser\u00e1n construidos en serie en la planta de W\u00f6rth<\/a>. En consecuencia, Daimler Truck seguir\u00e1 invirtiendo \"sustancialmente\" en el emplazamiento en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n Daimler Truck se escindir\u00e1 de Daimler AG y saldr\u00e1 a bolsa. El fabricante de veh\u00edculos industriales persigue la ambici\u00f3n de ofrecer \u00fanicamente veh\u00edculos nuevos en Europa, Jap\u00f3n y Norteam\u00e9rica con un funcionamiento neutro en emisiones de CO2 (\"tank-to-wheel\") para 2039. Ya en 2022, la cartera de veh\u00edculos en las principales regiones de ventas de Europa, EE.UU. y Jap\u00f3n se completar\u00e1 con propulsores el\u00e9ctricos de bater\u00eda. A partir de 2027, la empresa tiene previsto a\u00f1adir a su gama de veh\u00edculos veh\u00edculos de producci\u00f3n en serie con sistemas de propulsi\u00f3n de pila de combustible basados en hidr\u00f3geno. El objetivo a largo plazo es un transporte neutro en emisiones de CO2 en las carreteras para 2050.<\/p>\n