Mercedes-Benz comprar\u00e1 a CATL m\u00e1s c\u00e9lulas de bater\u00eda de las previstas para su ofensiva de electrificaci\u00f3n acelerada. Tambi\u00e9n hay nueva informaci\u00f3n sobre las ocho f\u00e1bricas de celdas anunciadas con socios.<\/p>\n
Para el buque insignia el\u00e9ctrico EQS, cuya producci\u00f3n se est\u00e1 acelerando actualmente, y la berlina EQE anunciada para 2022, el socio de c\u00e9lulas de bater\u00edas Farasis Energy iba a \"suministrar una buena parte de las c\u00e9lulas para los modelos\", seg\u00fan informan los medios locales. Dado que el La planta europea prevista en Bitterfeld-Wolfen se ha retrasado<\/a> o que ahora ha sido cuestionado por la propia Farasis, \u00e9sta quiere suministrar las c\u00e9lulas a Mercedes desde sus plantas chinas.<\/p>\n A finales de la semana pasada, la unidad en la asociaci\u00f3n de la c\u00e9lula se enfatiz\u00f3 a\u00fan m\u00e1s cuando Markus Sch\u00e4fer, miembro del consejo de Daimler, fue nombrado miembro del consejo de supervisi\u00f3n de Farasis Energy. \"Nuestra asociaci\u00f3n con Daimler, que ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s estrecha con el nombramiento de Markus Sch\u00e4fer en el consejo de supervisi\u00f3n, no s\u00f3lo tiene una importancia estrat\u00e9gica destacada para Farasis, sino que tambi\u00e9n es un hito en el camino conjunto hacia un mundo m\u00e1s sostenible a trav\u00e9s de la movilidad neutra en CO\u2082\", explic\u00f3 Yu Wang, presidente del consejo de Farasis Energy.<\/p>\n Sin embargo, como Manager Magazin<\/em> informa ahora sin especificar fuentes, Daimler ha decidido entretanto que Farasis \"s\u00f3lo producir\u00e1 tama\u00f1os residuales\" de las c\u00e9lulas para el EQE y el EQS. Daimler no quiso hacer comentarios sobre Farasis a la revista. En cuanto Farasis responda a una solicitud de comentarios de electrive.net, facilitaremos la informaci\u00f3n aqu\u00ed.<\/p>\n Seg\u00fan el informe, CATL debe absorber los vol\u00famenes previstos de Farasis y entregar m\u00e1s c\u00e9lulas a Daimler. Sin embargo, CATL tiene que interceptar estas c\u00e9lulas reordenadas con mucho esfuerzo entre los otros pedidos regulares y, seg\u00fan el informe, est\u00e1 \"pagando caro\" por ello. Se dice que los costes adicionales por EQS son de 1.500 euros, lo que suma unos 1.000 millones de euros a lo largo de la vida \u00fatil y el n\u00famero previsto de unidades del modelo, un margen de contribuci\u00f3n previsto que ahora hay que pagar a CATL.<\/p>\n Seg\u00fan el informe, el hecho de que Daimler se encuentre en la situaci\u00f3n de tener que volver a encargar c\u00e9lulas de bater\u00edas que necesita con urgencia se debe a una serie de oportunidades perdidas en el pasado. Por ejemplo, supuestamente hubo dos oportunidades para entrar en la empresa Northvolt, fundada en 2016. En aquel momento, Ola K\u00e4llenius, entonces miembro del consejo de Daimler para el desarrollo y ahora presidente del consejo, y Dieter Zetsche, entonces consejero delegado, declinaron la oferta.<\/p>\n Durante las nuevas conversaciones mantenidas entre K\u00e4llenius y el director general de Northvolt, Peter Carlsson, \"hacia finales de a\u00f1o\", Northvolt volvi\u00f3 a rechazar un proyecto conjunto: las carteras de pedidos est\u00e1n llenas, incluidos los pedidos de VW, Audi y Porsche, como ahora se conoce<\/a>. Una f\u00e1brica de c\u00e9lulas para Daimler podr\u00eda construirse a partir de 2025 como muy pronto, la producci\u00f3n comenzar\u00eda entonces en 2029. Seg\u00fan los planes actuales, Daimler quiere ser totalmente el\u00e9ctrica en algunas regiones para entonces: las c\u00e9lulas se necesitan antes.<\/p>\n Tambi\u00e9n se dice que han fracasado otros intentos de Daimler de conseguir proveedores alemanes como Continental o Bosch como socios para la producci\u00f3n de c\u00e9lulas. Tambi\u00e9n se dice que Daimler ha descartado la posibilidad de tomar una participaci\u00f3n en la empresa alemana Customcells - ya hab\u00edan trabajado juntos como socios en el proyecto de investigaci\u00f3n KomVar. Porsche se ha unido recientemente a Customcells<\/a>.<\/p>\n El Empresa conjunta ACC entre Stellantis y Saft, filial de Total<\/a> tambi\u00e9n fue inicialmente incapaz de acordar una asociaci\u00f3n. En un principio, esto se debi\u00f3 a que, seg\u00fan el informe, ACC se considera ahora la favorita para una cooperaci\u00f3n. Entre otras cosas, se discutir\u00e1 una participaci\u00f3n financiera de la empresa con sede en Stuttgart.<\/p>\n Una de las ocho f\u00e1bricas de c\u00e9lulas anunciadas se construir\u00e1 en K\u00f6lleda (Turingia), en la planta de motores de Daimler o cerca de ella. Seg\u00fan los implicados, se ha elegido K\u00f6lleda como emplazamiento, pero el socio a\u00fan no est\u00e1 claro. El proveedor actual Se sabe que CATL est\u00e1 construyendo su planta europea en Erfurt<\/a> para producir c\u00e9lulas para BMW, por ejemplo. No est\u00e1 claro, sin embargo, cu\u00e1ndo una f\u00e1brica de bater\u00edas en K\u00f6lleda -ya sea con ACC o CATL como socio- podr\u00eda producir c\u00e9lulas en serie. Manager Magazin<\/em>\u00a0supone que la f\u00e1brica \"dif\u00edcilmente podr\u00eda cumplir\" antes de 2026.<\/p>\nDaimler rechazada por los proveedores<\/h4>\n