Al parecer, la administraci\u00f3n del presidente estadounidense Joe Biden pretende volver a unas normas de consumo y emisiones m\u00e1s estrictas para los autom\u00f3viles. Tambi\u00e9n hay avances en el proceso legislativo sobre el programa de infraestructuras adelgazado del presidente Joe Biden.<\/p>\n
En primer lugar, sobre las normas de ahorro de combustible y emisiones de los veh\u00edculos, que se hab\u00edan suavizado bajo el mandato del ex presidente Donald Trump<\/a>. Seg\u00fan informaci\u00f3n de Associated Press, la administraci\u00f3n Biden quiere adoptar inicialmente en todo el pa\u00eds, a partir del a\u00f1o modelo 2023, el Acuerdos de 2019 celebrados por la Agencia de Protecci\u00f3n Medioambiental de California<\/a> (CARB) con Ford, Volkswagen, Honda, BMW y Volvo para lograr reducciones voluntarias de CO2 en el estado norteamericano. En los a\u00f1os siguientes, estos l\u00edmites se ir\u00e1n endureciendo sucesivamente. El objetivo es que el 40% de todas las ventas de coches nuevos sean veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2030.<\/p>\n Recuerde: Bajo el mandato del ex presidente estadounidense Barack Obama, se exigi\u00f3 a los fabricantes de autom\u00f3viles que aumentaran la eficiencia en un 5% anual para los modelos de los a\u00f1os 2021 a 2026. En EE.UU., como sabemos, el consumo de combustible no se expresa en litros por cada 100 kil\u00f3metros, sino en cu\u00e1ntos kil\u00f3metros se pueden recorrer con un gal\u00f3n de combustible (3,78 litros). En 2025, seg\u00fan los planes de Obama, deb\u00eda alcanzarse el objetivo de 54,5 mpg (millas por gal\u00f3n), el equivalente a 4,32 litros\/100 km. Sin embargo, esta normativa nunca lleg\u00f3 a aplicarse, porque Trump formul\u00f3 nuevos objetivos: un aumento de la eficiencia de s\u00f3lo 1,5 % a partir de 2021, lo que habr\u00eda llevado a alcanzar s\u00f3lo 40 mpg para 2025 o 5,88 litros\/100km.<\/p>\n El acuerdo especial voluntario de California, que ahora se aplicar\u00e1 en todo el pa\u00eds inicialmente a partir de 2023, prev\u00e9 un aumento de la eficiencia de 3,7 % al a\u00f1o, por lo que se trata de un t\u00e9rmino medio. A partir de 2025, los requisitos se elevar\u00e1n hasta el nivel de 5% de los planes de Obama, antes de aumentar a\u00fan m\u00e1s para el modelo del a\u00f1o 2026.<\/p>\n El informe de AP hace referencia a representantes de la industria y del gobierno que, al parecer, est\u00e1n familiarizados con estos planes. Se espera que los pasos descritos se presenten oficialmente la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n Mientras tanto, tambi\u00e9n hay movimiento en una de las principales preocupaciones de la administraci\u00f3n: El Senado estadounidense ha votado por una mayor\u00eda bipartidista de 67 a 32 a favor de que el presidente El adelgazado programa de infraestructuras de Joe Biden<\/a>. Sin embargo, a\u00fan necesita una votaci\u00f3n final.<\/p>\n El proyecto de compromiso deja $7.500 millones de los $15.000 millones de Biden para construir una red nacional de 500.000 estaciones de recarga. Para la compra de autobuses el\u00e9ctricos escolares y de transporte p\u00fablico, el proyecto bipartidista tambi\u00e9n prev\u00e9 7.500 millones de d\u00f3lares, en lugar de los 45.000 millones anteriormente mencionados. El reforma de los incentivos fiscales<\/a> para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sigue siendo un objetivo de los dem\u00f3cratas, pero no forma parte del paquete de infraestructuras, sino de la legislaci\u00f3n fiscal.<\/p>\n En un principio, el presidente de EE. plan de inversi\u00f3n de dos billones de d\u00f3lares<\/a> a principios de abril que inclu\u00eda $174.000 millones en financiaci\u00f3n para impulsar la electromovilidad. En concreto, el proyecto de ley propon\u00eda la friolera de $100.000 millones para incentivos a la compra, incluidos cr\u00e9ditos fiscales para los coches el\u00e9ctricos, dec\u00eda $15.000 millones para infraestructuras de recarga, $20.000 millones para autobuses escolares el\u00e9ctricos, $25.000 millones para autobuses el\u00e9ctricos de transporte p\u00fablico y $14.000 millones para otras exenciones fiscales. Sin embargo, estaba claro desde el principio que estas sumas no ser\u00edan tan pr\u00f3digas despu\u00e9s de que el plan pasara por el proceso legislativo bajo la influencia republicana. En su forma actual, las posibilidades de que el proyecto de ley sea aprobado en el Senado son buenas.<\/p>\n apnews.com<\/a>,\u00a0thehill.com<\/a>,\u00a0npr.org<\/a>,\u00a0whitehouse.gov<\/a> (infraestructura)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al parecer, la administraci\u00f3n del presidente estadounidense Joe Biden pretende volver a unas normas de consumo y emisiones m\u00e1s estrictas para los autom\u00f3viles. 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