El proveedor de servicios de desarrollo Bertrandt y Voestalpine Stahl han desarrollado conjuntamente una plataforma de bater\u00edas escalable con carcasa de acero. Ya est\u00e1 disponible para los fabricantes de autom\u00f3viles y los proveedores de sistemas.<\/p>\n
La \"Bertrandt Scalable Battery Platform powered by Voestalpine\", como se denomina oficialmente el nuevo desarrollo, puede adaptarse f\u00e1cil y eficazmente a diferentes tama\u00f1os de bater\u00eda gracias a su carcasa de acero, seg\u00fan Bertrandt. Adem\u00e1s, la carcasa de acero como elemento central asume varias funciones, como la resistencia a los choques y la seguridad contra incendios para proteger las celdas de la bater\u00eda, la optimizaci\u00f3n del peso mediante una mezcla de acero adecuada y la eficiencia econ\u00f3mica del concepto de acero.<\/p>\n
La plataforma, que cumple la norma ECE-R100, debe integrar varios m\u00f3dulos de bater\u00edas y componentes electr\u00f3nicos. Para poder \"realizar simult\u00e1neamente un alto grado de soluciones espec\u00edficas para cada proyecto\", es decir, para poder adaptar la carcasa de la bater\u00eda al mayor n\u00famero posible de bater\u00edas y veh\u00edculos, se eligi\u00f3 el acero como material ideal.<\/p>\n
Entre las ventajas del acero frente al aluminio, Bertrand destaca que la construcci\u00f3n en acero puede hacerse mucho m\u00e1s compacta con la misma rigidez y resistencia. \"Por lo tanto, aprovecha mejor el espacio de instalaci\u00f3n y aumenta la densidad energ\u00e9tica del sistema de bater\u00edas\", escribe la empresa. \"Es m\u00e1s, el acero puede reciclarse muchas veces sin p\u00e9rdida de calidad\".<\/p>\n
En el proceso se utilizan diferentes tipos de acero. Por ejemplo, en la tapa de la carcasa se utilizan aceros de doble fase y la estructura de choque est\u00e1 formada por aceros de fase compleja, las placas de refrigeraci\u00f3n por aceros suaves y el perfil C de un acero de fase compleja de alta ductilidad.<\/p>\n
Gracias a su dise\u00f1o especial, la carcasa de la bater\u00eda s\u00f3lo tiene una costura de soldadura, lo que deber\u00eda reducir los riesgos en cuanto a estanqueidad. El acero y los perfiles laminados proceden de Voestalpine Stahl GmbH, filial de la divisi\u00f3n de acero de Voestalpine AG. \"En Voestalpine hemos encontrado el socio ideal para poner en pr\u00e1ctica nuestra idea\", afirma Matthias Medger, responsable de ventas t\u00e9cnicas y soluciones eMobility de Bertrandt.<\/p>\n
Andrea Tuksa, del Servicio T\u00e9cnico de Atenci\u00f3n al Cliente de Voestalpine Stahl, cita otra ventaja de la carcasa de acero: La producci\u00f3n de los componentes de acero de la carcasa provoca aproximadamente una octava parte de las emisiones de CO2 del aluminio.<\/p>\n
Bertrandt y Voestalpine Stahl no son los primeros en utilizar el acero para la carcasa de las bater\u00edas. En junio, la El especialista en ingenier\u00eda IAV present\u00f3 su concepto de bater\u00eda<\/a>, que tambi\u00e9n recurre al acero en la carcasa; aqu\u00ed principalmente por razones de sostenibilidad.<\/p>\n