Conozca el Honda e, el elegante coche peque\u00f1o que la empresa llen\u00f3 de alta tecnolog\u00eda antes de sacarlo al mercado. El a\u00f1o pasado, el coche el\u00e9ctrico realiz\u00f3 una primera conducci\u00f3n convincente, teniendo en cuenta las especificaciones del concepto. Pero, \u00bfqu\u00e9 ofrece hoy el Honda e en el uso diario?<\/p>\n
Hemos puesto a prueba el Honda e. No s\u00f3lo una revisi\u00f3n de primera conducci\u00f3n, sino una prueba en condiciones reales de uso diario. Seguro que ni siquiera 14 d\u00edas con un coche proporcionan las mismas impresiones que recoge un conductor habitual con varios miles de kil\u00f3metros al mes, pero se acercan, y mucho, a las de una breve prueba de conducci\u00f3n de 100 \u00f3 200 km que suelen permitir los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n
En esta ocasi\u00f3n, Honda proporcion\u00f3 un Honda e Advance, es decir, con 113 kW en lugar de 100 kW de potencia y un equipamiento ligeramente mejor que el modelo de acabado base.<\/p>\n
En cuanto a las cifras de consumo que siguen a continuaci\u00f3n, debemos mencionar que las temperaturas exteriores en Alemania superaron en su mayor\u00eda los 30 grados durante el periodo de prueba, con 37 grados en el punto m\u00e1ximo. Por lo tanto, el aire acondicionado tuvo que consumir algo de energ\u00eda, pero en general, el AC suele tener un impacto mucho menor en verano que la calefacci\u00f3n en invierno.<\/p>\n
Durante nuestras pruebas de consumo, el Honda e obtuvo un consumo de 13,9 kWh\/100km en el tr\u00e1fico urbano por D\u00fcsseldorf con un m\u00e1ximo de 80 km\/h en carreteras A o B. La ronda por carreteras comarcales arroj\u00f3 un consumo de 15,6 kWh\/100km seg\u00fan el ordenador de a bordo. En autopista vari\u00f3 entre 21 y 23 kWh\/100km, en funci\u00f3n de la velocidad.<\/p>\n
En modo puramente urbano, podr\u00edan alcanzarse hasta 250 kil\u00f3metros con la bater\u00eda de 35,5 kWh si las condiciones son las adecuadas. Sin embargo, si el perfil de conducci\u00f3n incluye mucha conducci\u00f3n por autopista, la autonom\u00eda desciende a unos 150 kil\u00f3metros con nuestro consumo de prueba, y probablemente ser\u00eda menor en invierno. As\u00ed que resulta que el perfil de conducci\u00f3n es decisivo para el consumo y, por tanto, para la autonom\u00eda.<\/p>\n
Como indica Honda, la autonom\u00eda ni siquiera fue un objetivo durante el desarrollo. \"La autonom\u00eda diaria es de 40 kil\u00f3metros, as\u00ed que para un coche urbano, desde nuestro punto de vista, este tama\u00f1o de bater\u00eda es suficiente\", declar\u00f3 Takahiro Shinya el pasado enero en el acto de presentaci\u00f3n en Valencia. \"En lugar de m\u00e1s celdas, la capacidad de carga r\u00e1pida era claramente m\u00e1s importante para nosotros\".<\/p>\n
As\u00ed que lo ponemos a prueba: al cargador r\u00e1pido. Pero el hecho de que la capacidad de carga r\u00e1pida fuera un foco de desarrollo se muestra s\u00f3lo hasta cierto punto. En condiciones \u00f3ptimas, Honda afirma una potencia de carga de hasta 60 kW; seg\u00fan la pantalla, s\u00f3lo alcanzamos 50,2 kW en un Alpitronic Hypercharger HYC300. Entre el 20 y el 25 por ciento de SoC, se alcanz\u00f3 un pico de unos 50 kW. Al 28 por ciento, fue de s\u00f3lo 43 kW. El Honda mantuvo este nivel en la prueba hasta alrededor del 50 por ciento, despu\u00e9s de lo cual la potencia de carga cay\u00f3 a alrededor del 75 por ciento a 33 kW.<\/p>\n
Seg\u00fan la pantalla de la estaci\u00f3n de carga, pudimos cargar 17 kWh en 29 minutos (es decir, 35 kW de media); si restamos alrededor de un diez por ciento de p\u00e9rdidas de carga entre la estaci\u00f3n de carga y la bater\u00eda, unos 15,3 kWh acabaron realmente en el coche. A grandes rasgos, eso es energ\u00eda suficiente para 100 kil\u00f3metros en nuestro consumo por carretera. Esto significa que el Honda e supera al recientemente probado Mazda MX-30, que utiliza una bater\u00eda y un concepto de autonom\u00eda similares. Por otro lado, un BMW i3 120 Ah de hace unos a\u00f1os tiene una bater\u00eda ligeramente mayor pero carga de forma muy constante a 50 kW - y no regula ya la potencia de carga a un nivel de carga del 28%.<\/p>\n
La autonom\u00eda no es un problema para distancias cortas - con su propio punto de carga.<\/b>
\nLa potencia m\u00e1xima de carga en una estaci\u00f3n de carga de CA es de 7,4 kW, lo que se traduce en un tiempo de carga de 4,1 horas (hasta el 100%). Si entra en vigor la regulaci\u00f3n de carga desequilibrada y s\u00f3lo pueden utilizarse 20 en lugar de 32 amperios, el tiempo de carga se eleva a m\u00e1s de 6,5 horas. El proceso de carga dura un total de 18,8 horas en un enchufe dom\u00e9stico.<\/p>\n
Esto significa que si tiene acceso regular y fiable a un cargador de CA con la Honda e, la autonom\u00eda para viajes cortos no es un problema: la bater\u00eda se vuelve a llenar durante la noche o en horas de trabajo. Entonces podr\u00e1 recorrer 50 kil\u00f3metros por autopista a 130 km\/h incluso en invierno sin tener que preocuparse por la autonom\u00eda.<\/p>\n
Por supuesto, es una historia diferente para los que aparcan en la calle o los que regularmente tienen que conducir largas distancias. Cargar con 60 kW CC una bater\u00eda de 35,5 kWh puede sonar tentador en el folleto. Tener que hacer una pausa de media hora durante 100 kil\u00f3metros debido a la curva de carga, no tanto.<\/p>\n
La valoraci\u00f3n depende de c\u00f3mo se mire: Para algunos, el Honda e simplemente tiene muy poca autonom\u00eda, tambi\u00e9n medida por su precio (m\u00e1s sobre esto en un momento). Para otros, es exactamente el concepto de veh\u00edculo adecuado y la prueba de que simplemente a\u00fan no hay suficientes cargadores de corriente alterna instalados en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
La idea b\u00e1sica del modelo: una visi\u00f3n del autom\u00f3vil de 2030, implementada con las tecnolog\u00edas disponibles en la actualidad. La posdata es importante para la cadena cinem\u00e1tica; los avances en las bater\u00edas y la infraestructura cambiar\u00e1n de hecho en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Esta idea b\u00e1sica tambi\u00e9n se encuentra en el interior: Retrovisores exteriores con c\u00e1mara, grandes pantallas, materiales elegantes. El tejido gris de los asientos y el panel con aspecto de madera transmiten una sensaci\u00f3n de alta calidad. E incluso despu\u00e9s de 14 d\u00edas en el Honda e, podemos decir que los retrovisores exteriores con c\u00e1mara son muy posibles con las \"tecnolog\u00edas disponibles hoy en d\u00eda\" - no interfirieron en ning\u00fan momento, incluso al atardecer con el sol bajo en el cielo o en la oscuridad, la imagen de la c\u00e1mara era f\u00e1cil de ver, y los monitores est\u00e1n colocados correctamente. La interacci\u00f3n con el sistema de aviso de \u00e1ngulo muerto tambi\u00e9n funcion\u00f3 sin errores y fue intuitivamente comprensible para cualquier conductor.<\/p>\n
Sin embargo, el desarrollo de la tecnolog\u00eda quiz\u00e1 demuestre si son realmente \u00fatiles. En la presentaci\u00f3n del EQS, que al fin y al cabo es el coche de producci\u00f3n m\u00e1s aerodin\u00e1mico del mundo, Mercedes explic\u00f3 que hab\u00eda decidido deliberadamente no utilizar retrovisores exteriores con c\u00e1mara. Aunque la tecnolog\u00eda mejorar\u00eda la aerodin\u00e1mica y reducir\u00eda m\u00ednimamente el consumo de combustible, el sistema global, con su peso y el consumo de energ\u00eda de las c\u00e1maras, las unidades de control y los monitores, habr\u00eda consumido m\u00e1s energ\u00eda de la que ahorra la reducci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica. Sin embargo, Stuttgart dijo que segu\u00eda de cerca el desarrollo de la tecnolog\u00eda. Honda no ha hecho ninguna declaraci\u00f3n sobre el balance energ\u00e9tico global del sistema de c\u00e1maras.<\/p>\n
En otros lugares, sin embargo, hay mejores soluciones incluso con las tecnolog\u00edas disponibles hoy en d\u00eda. Por ejemplo, la planificaci\u00f3n de rutas, incluida la carga. Por ejemplo, mientras el coche estaba en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida (con 139 kil\u00f3metros de autonom\u00eda restante mostrados en ese momento), iniciamos la gu\u00eda de ruta de unos 400 kil\u00f3metros. Al estilo cl\u00e1sico del sistema Navi, muestra tres rutas alternativas. Si selecciona una de las rutas, se le informa de que la autonom\u00eda es insuficiente para llegar al destino. Sin embargo, en lugar de sugerir cargadores de CC adecuados a lo largo de la ruta, el sistema muestra cinco estaciones de carga (incluidos puntos de carga de CA) alrededor de la ubicaci\u00f3n actual, aunque el coche se est\u00e9 cargando en un HPC, como ya se ha mencionado. Esto no es ni \u00fatil ni \u00fatil en 2021 o 2030.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay margen de mejora en el control por voz: Puede activar un asistente de voz basado en IA a trav\u00e9s de una de las dos pantallas t\u00e1ctiles o del comando \"\u00a1Ok, Honda!\". Aparte de peque\u00f1as dificultades de comprensi\u00f3n, esto funcion\u00f3 bastante bien. Sin embargo, el bot\u00f3n de voz del volante no activa el asistente de IA, sino un control por voz bastante anticuado que no quiere ser manejado con frases completas, sino con \u00f3rdenes memorizadas. La calidad de la pronunciaci\u00f3n tambi\u00e9n difiere entre los dos sistemas.<\/p>\n
\u00bfEs la asistencia por voz un criterio de compra para un coche el\u00e9ctrico en 2021? Probablemente no. M\u00e1s bien cuentan factores como el consumo\/la autonom\u00eda, el comportamiento al volante (\u00e1gil y deportivo) o el confort (chasis m\u00e1s bien estrecho, ruidoso en el interior a velocidades de autopista t\u00edpicas de los coches peque\u00f1os). O detalles el\u00e9ctricos como la recuperaci\u00f3n, en la conducci\u00f3n monopedal Honda, detalles el\u00e9ctricos como la recuperaci\u00f3n son posibles con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n. Alternativamente, la recuperaci\u00f3n puede ajustarse por pasos mediante las levas de cambio en el volante.<\/p>\n
Es probable que el concepto de chasis tambi\u00e9n sea importante para muchos compradores de autom\u00f3viles. Aqu\u00ed el Honda e ofrece algunas ventajas, como el radio de giro muy reducido. Sin embargo, la posici\u00f3n del puerto de carga en el centro del cap\u00f3 delantero fue muy criticada en los comentarios sobre la presentaci\u00f3n de conducci\u00f3n. En la prueba, incluso los pesados cables HPC refrigerados por l\u00edquido pudieron enchufarse y desenchufarse sin problemas. Sin embargo, la prueba tuvo lugar en verano - no podemos comentar c\u00f3mo es durante un proceso de carga con lluvia o nevadas continuas.<\/p>\n
Una desventaja del concepto de carrocer\u00eda con sus proporciones relativamente convencionales es la econom\u00eda de espacio del Honda e. Esto no suele ser un problema para una o dos personas, pero en el asiento trasero, el espacio para las piernas y el confort (tambi\u00e9n debido al \u00e1ngulo agudo de las rodillas) son muy limitados, no s\u00f3lo para los adultos, sino tambi\u00e9n para los ni\u00f1os mayores. Al menos hay dos anclajes ISOFIX en la parte trasera. Como el Honda e tiene motor trasero, el umbral de carga es alto y el maletero peque\u00f1o; adem\u00e1s, est\u00e1 algo inclinado debido a los pasos de rueda traseros. No hay maletero bajo el cap\u00f3 delantero, por lo que el cable de carga tiene que ir en el peque\u00f1o maletero. Con una longitud de 3,89 metros, otros modelos ofrecen m\u00e1s espacio y practicidad.<\/p>\n
Luego est\u00e1 el precio: los precios del Honda e empiezan en 33.850 euros o incluso 38.000 euros con el paquete Advance. Tras deducir la subvenci\u00f3n alemana, son 24.280 y 28.430 euros respectivamente. Mucho dinero para un coche peque\u00f1o con mucha tecnolog\u00eda pero limitadas prestaciones pr\u00e1cticas. Sobre todo porque la competencia en este segmento ofrece una mejor relaci\u00f3n calidad-precio.<\/p>\n
Sin embargo, quienes se decantan por un Honda e no suelen hacerlo por consideraciones de valor pr\u00e1ctico. Les gusta el dise\u00f1o o el interior con sus cinco monitores. No hay duda de que existe un nicho para los coches de alta gama para ir al trabajo. Es un mercado que se puede atender y, dentro de las especificaciones de autonom\u00eda y rendimiento de carga, el Honda e lo hace bien.<\/p>\n
Para una empresa que s\u00f3lo ajust\u00f3 sus objetivos el\u00e9ctricos en abril, podr\u00eda haber habido m\u00e1s desde que debut\u00f3 el Honda e. Un segundo BEV, posiblemente un coup\u00e9 m\u00e1s deportivo basado en el Honda e, no est\u00e1 previsto hasta 2022. Al ser un biplaza de cuatro metros de largo, probablemente tampoco ser\u00e1 un modelo de volumen. Todav\u00eda no se ha anunciado un coche peque\u00f1o m\u00e1s pr\u00e1ctico con el espacio y la variabilidad de un Honda Jazz.<\/p>\n
Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania; edici\u00f3n y localizaci\u00f3n, Nora Manthey.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Conozca el Honda e, el elegante coche peque\u00f1o que la empresa llen\u00f3 de alta tecnolog\u00eda antes de sacarlo al mercado. El a\u00f1o pasado, el coche el\u00e9ctrico hizo un<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":159465,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,9961,263,17502,13724,23818],"class_list":["post-159463","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-germany","tag-honda","tag-honda-e","tag-review","tag-test"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159463"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159463\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}