{"id":159545,"date":"2021-08-11T00:14:41","date_gmt":"2021-08-10T22:14:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=159545"},"modified":"2021-08-11T00:14:41","modified_gmt":"2021-08-10T22:14:41","slug":"bmw-actualiza-el-ix3-con-un-lavado-de-cara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/08\/11\/bmw-updates-the-ix3-with-a-facelift\/","title":{"rendered":"BMW actualiza el iX3 con un lavado de cara"},"content":{"rendered":"

Poco despu\u00e9s del lanzamiento al mercado del iX3, BMW ha anunciado un lavado de cara para el SUV el\u00e9ctrico. La actualizaci\u00f3n del modelo s\u00f3lo afecta al aspecto y al interior, no hay cambios en la propulsi\u00f3n. El modelo revisado se lanzar\u00e1 en Europa en oto\u00f1o.<\/p>\n

La actualizaci\u00f3n muy suave del modelo iX3 ya se hab\u00eda anunciado para junio, cuando BMW present\u00f3 el \"Impulso del Ciclo de Vida\" (LCI), como se denomina el lavado de cara en la jerga de la marca, para la generaci\u00f3n X3 fabricada desde 2017; despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os de construcci\u00f3n, una modernizaci\u00f3n visual y t\u00e9cnica no es inusual. En junio, sin embargo, s\u00f3lo se hablaba del motor de combusti\u00f3n y de las variantes PHEV presentadas en 2019, pero no de la variante el\u00e9ctrica iX3, en producci\u00f3n en serie en China desde 2020.<\/p>\n

BMW lo est\u00e1 compensando ahora: El iX3 tambi\u00e9n recibe el facelift, aunque s\u00f3lo en t\u00e9rminos de aspecto e interior. En el frontal, el modelo facelift destaca sobre todo por los faros m\u00e1s estrechos y las tomas de aire de trazo m\u00e1s llamativo en la zona inferior del parachoques. El ri\u00f1\u00f3n definitorio (y en el caso del iX3 casi cerrado) de BMW es s\u00f3lo m\u00ednimamente m\u00e1s grande.<\/p>\n

En la parte trasera, el modelo facelift es m\u00e1s f\u00e1cil de reconocer, destacando el dise\u00f1o m\u00e1s anguloso de los pilotos traseros. Como en la mayor\u00eda de las revisiones de mitad de ciclo, los cambios en las piezas de chapa son m\u00ednimos por razones de coste, por lo que, aparte de los gr\u00e1ficos de los pilotos traseros, s\u00f3lo se han adaptado las piezas de pl\u00e1stico: El parachoques trasero se ha revisado al estilo de las tomas de aire delanteras y se ha redise\u00f1ado el elemento difusor impl\u00edcito. Sin embargo, se han mantenido los detalles anodizados en azul (opcionales), que se supone que distinguen al iX3 de sus colegas con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Los cambios en el interior son m\u00e1s amplios: Hay, por ejemplo, un nuevo volante, una pantalla de infoentretenimiento m\u00e1s grande, el sistema m\u00e1s inteligente iDrive con BMW Operating System 7, una nueva disposici\u00f3n de las salidas de aire y los mandos en el salpicadero y una consola central redise\u00f1ada. Aunque el compartimento portaobjetos con las letras iX3 se mantiene, detr\u00e1s se ha instalado una unidad de control de nuevo dise\u00f1o: El selector de marchas y el controlador iDrive se han redise\u00f1ado, y el bot\u00f3n de arranque se encuentra ahora all\u00ed - antes del lavado de cara, el bot\u00f3n de arranque segu\u00eda estando en la parte superior del salpicadero.<\/p>\n

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Como ya se ha mencionado, la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n del iX3 permanece inalterada con el motor el\u00e9ctrico de 210 kW en la parte trasera, la bater\u00eda de iones de litio de 80 kWh en los bajos (de la que se pueden utilizar 74 kWh) y la potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua de 150 kW. Se dice que el proceso de carga est\u00e1ndar del 10% al 80% dura 32 minutos. Por tanto, una potencia de carga superior a 200 kW, como en la berlina el\u00e9ctrica i4, no estar\u00e1 disponible tras el lavado de cara. En el lado de CA, se mantiene el cargador trif\u00e1sico de 11 kW; un proceso de carga completo hasta el 100% tarda 7,5 horas.<\/p>\n

BMW da una autonom\u00eda WLTP de hasta 460 kil\u00f3metros; antes del lifting<\/a>, este valor se situaba entre 450 y 458 kil\u00f3metros, dependiendo del equipamiento - el consumo WLTP, por su parte, es el mismo, de 18,6 a 19,0 kWh\/100km. Esto tambi\u00e9n significa que las cifras de autonom\u00eda y consumo que el autor de electrive Christoph M. Schwarzer determin\u00f3 en su prueba del iX3 tambi\u00e9n se aplicar\u00e1n al modelo renovado.<\/p>\n

Las dimensiones de la carrocer\u00eda se mantienen al mil\u00edmetro (4.734 \/ 1.891 \/ 1.668 mil\u00edmetros de longitud, anchura y altura) a pesar de los parachoques modificados, y la distancia entre ejes tambi\u00e9n permanece invariable en 2,86 metros. El volumen del maletero oscila entre 510 y 1.560 litros, y se permite una carga sobre el techo de hasta 100 kilogramos. La capacidad de remolque se mantiene en 750 kilogramos tras el lavado de cara, ya sea con o sin frenos (75 kilogramos de carga de apoyo). Si necesita m\u00e1s capacidad de remolque con un BMW el\u00e9ctrico, tendr\u00e1 que optar por el i4 (hasta 1.600 kilogramos con freno y 75 kilogramos de carga de apoyo) o el iX (2.500 kilogramos con freno).<\/p>\n

BMW presentar\u00e1 el iX3 revisado en el Sal\u00f3n de la Movilidad IAA de M\u00fanich a principios de septiembre. El veh\u00edculo seguir\u00e1n siendo fabricados \u00fanicamente por BMW Brilliance en Shenyang, China<\/a>. En Alemania, el precio base es de 67.300 euros, IVA incluido. Esto hace que el Facelist-iX3 sea exactamente 1.000 euros m\u00e1s caro que el modelo anterior, pero tambi\u00e9n incluye de serie el paquete M-Sport, que antes era un suplemento. Una vez deducida la prima alemana a la innovaci\u00f3n de 7.975 euros, el precio para el cliente es de 59.325 euros.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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