La empresa estadounidense Wave (Wireless Advanced Vehicle Electrification), filial de Ideanomics, desarrolla sistemas de carga por inducci\u00f3n para veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos. Para futuros desarrollos, Wave prev\u00e9 potencias de carga de 500 y 1.000 kW, y se refiere expl\u00edcitamente al Tesla Semi.<\/p>\n
El sistema de Wave ya es utilizado por varios operadores de autobuses el\u00e9ctricos en EE.UU. y actualmente ofrece una capacidad de carga de hasta 250 kW. Seg\u00fan la informaci\u00f3n de un documento publicado recientemente, esta capacidad se convertir\u00e1 en 500 kW y luego en 1.000 kW en el futuro. El documento de una licitaci\u00f3n del Departamento de Energ\u00eda de EE.UU. se public\u00f3 el Twitter<\/em>. Se desconoce el plazo en el que se alcanzar\u00e1 la capacidad de carga de 500 kW o de 1.000 kW.<\/p>\n Esto significa que las etapas de expansi\u00f3n previstas por Wave corresponden con relativa exactitud al orden de magnitud que Tesla tiene como objetivo para los megacargadores. Dicho esto, no se conoce mucho m\u00e1s que la capacidad m\u00e1xima de carga de 1 MW para las estaciones de carga previstas por Tesla para el Semi, pero probablemente estar\u00e1n basadas en cables.<\/p>\n Wave pretende aumentar la potencia de carga de su sistema de 250 kW mediante una nueva electr\u00f3nica y un nuevo dise\u00f1o de la bobina. En cuanto a la infraestructura, se prev\u00e9 empotrar una gran bobina primaria en el suelo y colocar la placa receptora en los bajos del veh\u00edculo a una distancia de hasta 25 cent\u00edmetros. No se conoce informaci\u00f3n sobre la eficacia con este entrehierro.<\/p>\n Seg\u00fan Wave, est\u00e1 claro que la potencia de carga de los e-trucks de larga distancia avanzar\u00e1 en este orden de magnitud. Para ello, la empresa se remite a la informaci\u00f3n que Tesla ha facilitado sobre el Semi. \"El recientemente anunciado dise\u00f1o conceptual del Tesla Semi tiene la mayor autonom\u00eda anunciada de 500 millas con un objetivo de carga de 80% en 30 minutos\", calcula Wave. \"Se estima que el paquete de bater\u00edas es de al menos 800 kWh (probablemente mucho mayor para cubrir la carga completa y todas las condiciones) y debe tener una tasa de carga objetivo de aproximadamente 1,5 MW\".<\/p>\n En la industria de la movilidad, algunas empresas est\u00e1n trabajando en soluciones de carga inductiva, pero en su mayor\u00eda las tasas de carga est\u00e1n m\u00e1s en el rango de la carga de CA - la tecnolog\u00eda de carga inductiva a\u00fan no ha calado en las masas. En el principios de julio<\/a>, Tesvolt anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de permitir a medio plazo la \"sobrecarga inductiva con una potencia de carga de hasta 200 kilovatios\" tras adquirir una participaci\u00f3n en el especialista Stercom. Ese mismo mes, Momentum Dynamics<\/a> ha anunciado que ya ha instalado 300 kW en el estado norteamericano de Washington. Se trata de tres sistemas de carga inductiva adicionales (que se suman al cargador inal\u00e1mbrico de 200 kW ya en funcionamiento) para la flota de autobuses el\u00e9ctricos de la autoridad Link Transit en Wenatchee. Las capacidades de carga de hasta 300 kW permiten cargar los autobuses el\u00e9ctricos de forma inal\u00e1mbrica en pocos minutos.<\/p>\n Con informaci\u00f3n adicional de Carrie Hampel<\/em><\/p>\n twitter.com<\/a>,\u00a0teslarati.com<\/a>,\u00a0insideevs.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La empresa estadounidense Wave (Wireless Advanced Vehicle Electrification), filial de Ideanomics, desarrolla sistemas de carga inductiva para veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos. 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