En el anuncio, Hyundai Motor Group a\u00fan no revela datos t\u00e9cnicos sobre el GV60. Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que el GV60 utilizar\u00e1 la tecnolog\u00eda de 800 voltios de la plataforma el\u00e9ctrica E-GMP propia de Hyundai. Dependiendo del tama\u00f1o de la bater\u00eda, es posible una potencia de carga en corriente continua de hasta 240 kW, y el proceso de carga del diez al 80% dura 18 minutos, al menos en el caso del Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, que se han presentado hasta ahora en la plataforma. Las bater\u00edas de estos modelos son de hasta 72,6 kWh y 77,4 kWh en el caso del Kia.<\/p>\n
A\u00fan no se sabe nada sobre la bater\u00eda y la gama de propulsores del GV60. Por lo tanto, no est\u00e1 claro si el Grupo Hyundai Motor tambi\u00e9n utilizar\u00e1 la bater\u00eda de 58 kWh en el modelo b\u00e1sico de la marca premium Genesis. Tampoco est\u00e1 claro si el GV60 tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible con tracci\u00f3n trasera o s\u00f3lo como tracci\u00f3n a las cuatro ruedas con dos motores el\u00e9ctricos, y si tambi\u00e9n habr\u00e1 una variante deportiva en el rango de potencia del Kia EV6 GT (430 kW).<\/p>\n
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<\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \nEl dise\u00f1o del GV60 recoge algunos elementos del dise\u00f1o de la marca Genesis, pero tambi\u00e9n de sus hermanos E-GMP. Los faros delanteros y traseros en dos partes son t\u00edpicos de los veh\u00edculos Genesis. Los tiradores de las puertas empotrados aerodin\u00e1micamente tambi\u00e9n son utilizados por el Ioniq 5 y el EV6, y la vista lateral con la luneta trasera inclinada y la l\u00ednea ascendente de los hombros probablemente est\u00e9 inspirada en este \u00faltimo. Sin embargo, el dise\u00f1o de las llantas es \u00fanico.<\/p>\n
Y la posici\u00f3n del puerto de carga tambi\u00e9n es diferente a la del Ioniq 5 y el EV6: mientras que estos \u00faltimos han colocado la toma de carga en la esquina trasera derecha, directamente junto a la luz trasera, las im\u00e1genes del GV60 publicadas hasta ahora muestran el puerto de carga por encima de la rueda trasera en el lado del pasajero, es decir, m\u00e1s o menos en el lugar de la cl\u00e1sica boca de llenado de combustible.<\/p>\n
En el interior, el GV60 tambi\u00e9n adopta la disposici\u00f3n b\u00e1sica de los dos coches el\u00e9ctricos E-GMP conocidos anteriormente: el volante s\u00f3lo tiene dos radios, y tambi\u00e9n hay dos grandes pantallas que est\u00e1n conectadas en una sola unidad. Debajo de la pantalla derecha de infoentretenimiento hay una barra con botones de control para la climatizaci\u00f3n y algunas funciones b\u00e1sicas de infoentretenimiento. En lo que respecta a la consola central, G\u00e9nesis parece haber optado por un enfoque m\u00e1s propio de Kia, con la consola central separando las zonas del conductor y del pasajero de forma m\u00e1s clara que la disposici\u00f3n abierta del Ioniq 5.<\/p>\n
Sin embargo, tambi\u00e9n hay serias diferencias - esto no significa la disposici\u00f3n redondeada a ovalada de muchos elementos de dise\u00f1o. Los monitores de la c\u00e1mara de los retrovisores exteriores est\u00e1n situados en el tri\u00e1ngulo de la ventanilla de las puertas. \u00c9stos parecen algo m\u00e1s altos y grandes que en el Audi e-tron quattro, comparable en formato con el Honda e. Sin embargo, a diferencia del Honda, los monitores de las c\u00e1maras no est\u00e1n situados en el salpicadero.<\/p>\n
A\u00fan se desconoce cu\u00e1ndo se lanzar\u00e1 el GV60 y a qu\u00e9 precio. Sin embargo, tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible en Europa: en mayo, Genesis hab\u00eda anunciado que, adem\u00e1s del Berlina G80 electrificada<\/a>, ser\u00eda traer\u00e1 dos coches el\u00e9ctricos m\u00e1s a Europa<\/a> - uno de ellos sobre una plataforma EV pura. Por tanto, es probable que se trate de la Stromer GV60 e-GMP que se exhibe actualmente. A\u00fan no se han revelado detalles sobre el tercer BEV sobre plataforma mixta.<\/p>\n Seg\u00fan Informes sobre coches ecol\u00f3gicos<\/em>, el Genesis GV60 ser\u00e1 tambi\u00e9n el primer modelo e-GMP en disponer de una funci\u00f3n de carga inductiva. Al parecer, Genesis ha confirmado que esta funci\u00f3n estar\u00e1 disponible en los veh\u00edculos destinados al mercado surcoreano. El hardware ser\u00e1 suministrado por WiTriCity.<\/p>\n A\u00fan no se ha revelado si Genesis ofrecer\u00e1 tambi\u00e9n la funci\u00f3n de carga inductiva en Norteam\u00e9rica o Europa, ni cu\u00e1ndo. El despliegue en Corea del Sur es un programa piloto.<\/p>\n Informes sobre coches ecol\u00f3gicos<\/em> no ha dicho qu\u00e9 potencia de carga ser\u00e1 posible con el sistema inal\u00e1mbrico. De momento, no hay m\u00e1s informaci\u00f3n sobre c\u00f3mo se estructurar\u00e1 el proyecto piloto en Corea del Sur en t\u00e9rminos de infraestructura.<\/p>\n hyundaimotorgroup.com<\/a>, greencarreports.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" G\u00e9nesis, la marca de lujo de Hyundai, ha publicado las primeras fotos del dise\u00f1o exterior e interior del GV60. El Genesis GV60 es el segundo modelo el\u00e9ctrico de la marca despu\u00e9s del<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":159921,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,17916,13147,6380,23873,267],"class_list":["post-159931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-e-gmp","tag-electric-suv","tag-genesis","tag-genesis-gv60","tag-hyundai"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=159931"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/159931\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/159921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=159931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=159931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=159931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Actualizaci\u00f3n 23 de agosto de 2021:<\/h4>\n