La empresa sueca de tecnolog\u00eda n\u00e1utica Candela lanza el motor para barcos Candela C-POD. La empresa afirma que el motor el\u00e9ctrico para embarcaciones es \"cuatro veces m\u00e1s eficiente que los mejores fuerabordas el\u00e9ctricos\".<\/p>\n
La afirmaci\u00f3n superlativa de la empresa se basa en la diferencia del motor: Los motores de otras embarcaciones -ya sean el\u00e9ctricos o de combustible f\u00f3sil- suelen estar situados en una caja por encima de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n. El Candela C-POD se deshace de los engranajes y el motor se monta bajo el agua en un z\u00f3calo similar a un toperdo, impulsando directamente las h\u00e9lices. De este modo, cada motor est\u00e1 acoplado a una h\u00e9lice, lo que minimiza las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n. Para una mayor eficacia de las h\u00e9lices, la empresa ha utilizado h\u00e9lices contrarrotantes.<\/p>\n
La empresa se\u00f1ala que la ventaja a\u00f1adida de colocar los motores bajo el agua es que esto tambi\u00e9n ayuda a mantenerlos refrigerados. El propulsor C-POD slim pod de Candela se refrigera directa y eficazmente mediante el flujo de agua de mar, lo que permite temperaturas de funcionamiento m\u00e1s elevadas y extraer m\u00e1s potencia de los motores.<\/p>\n
Gustav Hasselskog, fundador y director general de Candela, explica: \"El primer obst\u00e1culo para conseguir un motor muy peque\u00f1o de alta potencia es el calor. Puede coger cualquier motor y darle tres veces m\u00e1s electricidad de la que le corresponde. Funcionar\u00e1. Pero s\u00f3lo durante unos segundos. Despu\u00e9s se funde. Con Candela C-POD, tenemos una potencia de refrigeraci\u00f3n casi ilimitada: s\u00f3lo tenemos que llevar el calor de las bobinas al flujo de agua circundante.\"<\/p>\n
Explica que el reto de ingenier\u00eda era conseguir que los motores el\u00e9ctricos fueran lo suficientemente compactos, ya que tienen que tener un di\u00e1metro muy peque\u00f1o para causar una resistencia m\u00ednima. Dado que la potencia es el par multiplicado por las rpm, Candela opt\u00f3 por aumentar las rpm y reducir el par para aumentar la densidad de potencia del Candela C-POD. La soluci\u00f3n fue dividir el empuje necesario en dos h\u00e9lices. Dividir la carga en dos h\u00e9lices permite disponer de h\u00e9lices de menor di\u00e1metro y, por tanto, de mayores rpm y, a su vez, de motores m\u00e1s peque\u00f1os que, por supuesto, tambi\u00e9n se adaptan a la posici\u00f3n subacu\u00e1tica de los motores.<\/p>\n
Quienes deseen equipar las embarcaciones con motores el\u00e9ctricos pronto descubrir\u00e1n que existen otras muchas ventajas: mucho, mucho menos ruido, ning\u00fan olor y muchas menos piezas m\u00f3viles, lo que significa pr\u00e1cticamente ning\u00fan mantenimiento. Adem\u00e1s, los gobiernos quieren hacer frente a las emisiones mar\u00edtimas y sin duda pronto introducir\u00e1n el tipo de l\u00edmites de emisiones a los que cada vez est\u00e1n m\u00e1s sujetos los autom\u00f3viles.<\/p>\n
Todo esto no es nada nuevo para Candela, una empresa que hace poco present\u00f3 el Candela P-12<\/a>un taxi acu\u00e1tico el\u00e9ctrico para doce personas. Casi un a\u00f1o antes, la empresa lanz\u00f3 su lancha r\u00e1pida hidroala totalmente el\u00e9ctrica<\/a> con una autonom\u00eda de 92 km.<\/p>\n