Alemania quiere instalar m\u00e1s de mil parques de recarga r\u00e1pida en todo el pa\u00eds y ha dispuesto dos mil millones de euros para ello. Las licitaciones saldr\u00e1n este mes de septiembre, as\u00ed que echamos un vistazo a lo que hay que hacer para optar a formar parte de \"Deutschlandnetz\".<\/p>\n
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Un r\u00e1pido recordatorio de lo b\u00e1sico: La \"Schnelladegesetz\" alemana (SchnellLG) o \"Ley de recarga r\u00e1pida\" incluye un llamamiento para instalar m\u00e1s de mil parques federales de recarga r\u00e1pida en todo el pa\u00eds. Los medios de comunicaci\u00f3n no tardaron en bautizarlos como \"Bundes-Ladeparks\" despu\u00e9s de que el gobierno federal ratificara la ley en mayo de este a\u00f1o. Tambi\u00e9n encarg\u00f3 al Ministerio de Transportes (BMVI) que planificara, promoviera, coordinara y supervisara el desarrollo de dichas infraestructuras de recarga r\u00e1pida. Ahora, el Ministerio de Transportes y las agencias han detallado el proceso de licitaci\u00f3n, incluido un controvertido tope de precios.<\/p>\n
Con esta puesta en marcha, la llamada \"Deutschlandnetz\" (red alemana) del Ministerio de Transportes llegar\u00e1 con algunos cambios en la letra peque\u00f1a del esquema que el Ministerio hab\u00eda publicado a principios de junio. El ministro de Transportes alem\u00e1n, Andreas Scheuer, anunci\u00f3 entonces que en el futuro iba a ser \"posible llegar al punto de recarga r\u00e1pida m\u00e1s cercano en menos de diez minutos, tanto en la ciudad como en las carreteras rurales y la autopista\". Para alcanzar realmente esta cobertura total, el Ministerio est\u00e1 dispuesto a gastar dos mil millones de euros en financiaci\u00f3n. BMVI tambi\u00e9n declar\u00f3 que quer\u00eda \"tener en cuenta los intereses del mercado existente, evitar posiciones monopol\u00edsticas y permitir a las peque\u00f1as y medianas empresas participar en las licitaciones\".<\/p>\n
Como predijeron varias organizaciones, todo depende de la ubicaci\u00f3n. Es el factor m\u00e1s dif\u00edcil que el Ministerio quiere resolver mediante la IA y un sorteo. Dos, de hecho, uno para los emplazamientos a lo largo de la Autobahn y otro para los emplazamientos de los parques de carga regionales. Las licitaciones previstas incluyen ahora 23 lotes en seis regiones, frente a 18, dentro de las 900 denominadas \"zonas de b\u00fasqueda\" (\"Suchr\u00e4ume\") en zonas rurales y urbanas. Tenga en cuenta que es el Gobierno el que pretende instalar la recarga r\u00e1pida dentro de las zonas designadas, pero los licitadores deben encontrar un emplazamiento aplicable dentro de dichas zonas. El Ministerio calcula que, a nivel regional, se a\u00f1adir\u00e1n 8.800 puntos de recarga a Deutschlandnetz en parques de recarga de tama\u00f1o S, M, L y XL con 4, 8, 12 y 16 puntos de recarga, respectivamente. Como condici\u00f3n, deber\u00e1n habilitarse in situ potencias de carga de hasta 300 kW.<\/p>\n
El Ministerio y su agencia NOW aplicaron un algoritmo que utilizaba datos de una herramienta de localizaci\u00f3n creada por NOW para encontrar las zonas de b\u00fasqueda -alrededor de la mitad se encuentran en zonas urbanas y la otra mitad en zonas rurales- llegamos a los lotes de las autopistas por separado. La IA incluy\u00f3 los postes de recarga existentes, as\u00ed como la demanda prevista y su expansi\u00f3n hasta 2025. \"No queremos poner un nuevo emplazamiento frente a un buen emplazamiento existente\", afirma Johannes Pallasch, director del Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur o Centro Nacional Alem\u00e1n de Infraestructuras de Recarga. \"El emplazamiento existente se tendr\u00e1 en cuenta si es competitivo\". Y si puede satisfacer la demanda calculada hasta 2025. De lo contrario, NOW ve un vac\u00edo que hay que llenar.<\/p>\n
Para los lotes regionales, Marc Dubois, jefe de la oficina de contrataci\u00f3n del BMVI, dijo que las licitaciones se publicar\u00edan a mediados de septiembre. Posteriormente, las OPC y los consorcios dispondr\u00e1n de seis semanas para registrar su inter\u00e9s por participar en el proceso de licitaci\u00f3n. Una vez examinadas las solicitudes de participaci\u00f3n, se invitar\u00e1 a un m\u00e1ximo de ocho empresas por lote a presentar una oferta inicial. En la fase de negociaci\u00f3n que se iniciar\u00e1 a continuaci\u00f3n, tendr\u00e1 lugar el verdadero \"concurso de ideas\" previsto por NOW; en otras palabras, no se trata s\u00f3lo de la implementaci\u00f3n t\u00e9cnica de los puntos de recarga, sino tambi\u00e9n de la mejor experiencia posible para el usuario al recargar. Una vez que se hayan presentado las ofertas definitivas, seg\u00fan Dubois, el BMVI adjudicar\u00e1 el contrato \"como muy pronto a finales del segundo trimestre de 2022\", con lo que concluir\u00e1 el proceso.<\/p>\n
Al final del proceso de licitaci\u00f3n, sin embargo, a\u00fan no se habr\u00e1 construido ninguna columna de carga. \"S\u00f3lo tras la firma del contrato comienza la adquisici\u00f3n del emplazamiento\", explica Roman Ringwald, del bufete de abogados Becker B\u00fcttner Held Rechtsanw\u00e4lte. Quienes ya dispongan de emplazamientos adecuados en las zonas de b\u00fasqueda tienen aqu\u00ed un punto a favor, pero no es un requisito previo para participar, seg\u00fan la ley.<\/p>\n
NOW tambi\u00e9n ha endurecido las especificaciones t\u00e9cnicas y exige que las ofertas incluyan puntos de recarga CCS que cumplan las especificaciones de la ley de calibraci\u00f3n y la ordenanza sobre estaciones de recarga. El rango de tensi\u00f3n debe cubrir de 200 a 920 voltios, y el amperaje (durante 10 minutos a una temperatura exterior de 25 grados) debe ser de 500 amperios. As\u00ed, deber\u00eda ser posible una potencia nominal de carga de 200 kW por punto de recarga, tanto a los 920 voltios como a los 400 voltios (con 500 amperios entonces), superando efectivamente los 150 kW requeridos anteriormente.<\/p>\n
Otro nuevo requisito es que los parques de recarga dispongan de una opci\u00f3n de pago con tarjeta, es decir, un lector de tarjetas y un teclado de PIN. Una soluci\u00f3n de pago basada en un navegador no es suficiente para NOW.<\/p>\n
Demasiado para saber qui\u00e9n construir\u00e1 un parque de recarga r\u00e1pida, cu\u00e1ndo y d\u00f3nde. La novedad es el nivel del tan discutido tope de precios: para la recarga ad hoc, el kilovatio-hora no debe costar m\u00e1s de 0,44 euros (brutos). \"El Estado no interviene en toda la red de infraestructuras de recarga, sino s\u00f3lo en la recarga ad hoc\", dijo Scheuer. El tope de precios pretende \"respirar con los precios de la energ\u00eda\", a\u00f1adi\u00f3 el ministro de Transportes. En otras palabras, es posible que se produzcan cambios en el futuro. El precio se fij\u00f3 para crear una comparabilidad con los combustibles: seg\u00fan Scheuer, un precio del gas\u00f3leo de 1,35 euros\/litro corresponde a unos costes energ\u00e9ticos de 0,45 euros por kilovatio-hora para los coches el\u00e9ctricos. \"No queremos ni dumping ni especulaci\u00f3n\", dijo el ministro de Transportes.<\/p>\n
De los 44 c\u00e9ntimos por kilovatio-hora, 20,23 c\u00e9ntimos se calculan espec\u00edficamente para la electricidad. El \"componente de compensaci\u00f3n\", que revierte al gobierno federal, se fija inicialmente en 17,85 c\u00e9ntimos - pero puede ajustarse posteriormente a la baja. As\u00ed pues, al operador le quedan 5,95 c\u00e9ntimos por kWh como \"margen de maniobra en la fijaci\u00f3n de precios\", que la CPO puede utilizar pero no est\u00e1 obligada a hacerlo. \"Si pagamos a alguien para que preste un servicio, no tiene por qu\u00e9 recuperar la inversi\u00f3n a trav\u00e9s del precio de la recarga\", afirma Johannes Pallasch, de NOW.<\/p>\n
Para la recarga a trav\u00e9s de un contrato de recarga con un proveedor de movilidad el\u00e9ctrica (EMP), tambi\u00e9n se estipula que el Precio B2B<\/strong> para la AEM debe ser ligeramente inferior al precio ad hoc, ya que los costes de transacci\u00f3n corren a cargo de la AEM, no del operador del punto de recarga. Este precio B2B debe concederse a todas las AEM, y est\u00e1n prohibidas las negociaciones directas y los precios B2B diferentes. Pero \"nosotros no fijamos el precio de venta al p\u00fablico\", afirma Pallasch. \"Lo que la AEM haga con el precio B2B es cosa suya\".<\/p>\n La \u00faltima sesi\u00f3n informativa de NOW se centr\u00f3 exclusivamente en los lotes regionales. Los llamados lotes Autobahn ser\u00e1n licitados por la empresa federal Autobahn GmbH como propietaria de las \u00e1reas de descanso sin servicio - estas licitaciones tambi\u00e9n se publicar\u00e1n este a\u00f1o. Los precios mencionados tambi\u00e9n se aplicar\u00e1n a los lotes de Autobahn. El Ministerio espera que haya 200 y que estas licitaciones atraigan especialmente a empresas que operan en toda Alemania y en toda la UE.<\/p>\n Las licitaciones correspondientes se publicar\u00e1n en la versi\u00f3n en l\u00ednea del suplemento del Diario Oficial de la Uni\u00f3n Europea (TED - Tenders Electronic Daily).<\/p>\n Incluyendo informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n nationale-leitstelle.de<\/a> (concepto en ingl\u00e9s), bmvi.de<\/a> (Anuncio de Deutschlandnetz, en alem\u00e1n), nationale-leitstelle.de<\/a> (documentos de licitaci\u00f3n, descargas), standorttool.de<\/a> (mapa \"zonas de b\u00fasqueda\")<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alemania quiere instalar m\u00e1s de mil parques de recarga r\u00e1pida en todo el pa\u00eds y ha dispuesto dos mil millones de euros para ello. Las licitaciones saldr\u00e1n este mes de septiembre por lo que<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":154404,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[16771,26067,3315,10174,7548,23897,9961,9221,5955,23902,23903,386,23898,10032],"class_list":["post-160076","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-background","tag-bmv","tag-ccs","tag-charging-stations","tag-dc","tag-deutschlandnetz","tag-germany","tag-hpc","tag-interview","tag-johannes-pallasch","tag-nationale-leitstelle-ladeinfrastruktur","tag-now","tag-schnelllg","tag-subsidies"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160076","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160076"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160076\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223496,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160076\/revisions\/223496"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/154404"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160076"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160076"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160076"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}