{"id":160423,"date":"2021-08-27T12:22:22","date_gmt":"2021-08-27T10:22:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=160423"},"modified":"2021-08-27T12:22:22","modified_gmt":"2021-08-27T10:22:22","slug":"mercedes-presenta-un-chasis-de-autobus-electrico-construido-en-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/08\/27\/mercedes-presents-electric-bus-chassis-built-in-brazil\/","title":{"rendered":"Mercedes presenta un chasis de autob\u00fas el\u00e9ctrico construido en Brasil"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz ha presentado en Brasil un chasis de autob\u00fas el\u00e9ctrico desarrollado localmente llamado eO500U. Presenta un dise\u00f1o de piso bajo y puede albergar carrocer\u00edas de hasta 13,2 metros de longitud. Se espera que el chasis ofrezca una autonom\u00eda de 250 km y estar\u00e1 disponible a partir de 2022.<\/p>\n

Mercedes-Benz se dirige principalmente a los mercados de Sudam\u00e9rica con el chasis de autob\u00fas el\u00e9ctrico, pero tambi\u00e9n se importar\u00e1 a Ocean\u00eda y Europa desde Brasil, seg\u00fan un comunicado adjunto. Para desarrollar el proyecto en la filial Mercedes-Benz do Brasil, la empresa automovil\u00edstica ha destinado 100 millones de reales (el equivalente a unos 16,2 millones de euros) de su actual ciclo de inversiones (2018 a 2022). Inicialmente se construyeron y probaron dos prototipos del chasis en Alemania, el producto de serie se desarrollar\u00e1 en Brasil y se lanzar\u00e1 al mercado en 2022.<\/p>\n

Se sabe lo siguiente sobre las especificaciones: El chasis eO500U es un modelo est\u00e1ndar 4\u00d72 de la serie O 500 de Mercedes-Benz. Puede transportar dichas carrocer\u00edas de hasta 13,2 metros de longitud y se espera que pueda transportar a 83 pasajeros. El motor el\u00e9ctrico est\u00e1 integrado en el eje trasero, aunque Mercedes-Benz no da detalles ni sobre la potencia del motor ni sobre la bater\u00eda. En cuanto al tiempo de carga, s\u00f3lo dice que \"el sistema enchufable corresponde al est\u00e1ndar tecnol\u00f3gico que Daimler utiliza en sus autobuses el\u00e9ctricos\" y que se necesitan tres horas para cargar completamente la bater\u00eda.<\/p>\n

El fabricante a\u00fan no ha mencionado el precio. Sin embargo, el portal brasile\u00f1o Noticias Automotivas informa de que el precio ser\u00e1 \"de tres a cuatro veces el precio de un chasis con motor diesel\" y que Mercedes-Benz espera que los costes de inversi\u00f3n se amorticen al cabo de 13 a\u00f1os.<\/p>\n

Noticias Automotivas tambi\u00e9n afirma que inicialmente se entregar\u00e1n entre 150 y 200 autobuses el\u00e9ctricos basados en el chasis al a\u00f1o s\u00f3lo en la metr\u00f3poli brasile\u00f1a de S\u00e3o Paulo. En principio, Mercedes-Benz do Brasil quiere ofrecer a los clientes un asesoramiento completo sobre la aplicaci\u00f3n y el uso de la nueva tecnolog\u00eda, la infraestructura de recarga y la gesti\u00f3n de la flota. Se habla de un \"ecosistema que incluye tambi\u00e9n servicios exclusivos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos\" y que pretende cubrir todo el ciclo de vida de los veh\u00edculos.<\/p>\n

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El desarrollo del chasis del E-bus de Mercedes-Benz en Brasil no es casualidad. Mercedes-Benz do Brasil alberga el centro de competencia global de Daimler para el desarrollo de los chasis de autob\u00fas de la marca. Seg\u00fan el fabricante, el chasis eO500U se desarroll\u00f3 para las condiciones brasile\u00f1as tras exhaustivas pruebas en Alemania, donde se pudo aprovechar la experiencia de Daimler en autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Seg\u00fan Karl Deppen, Presidente de Mercedes-Benz do Brasil y CEO para Am\u00e9rica Latina, el nuevo E-Chassis es s\u00f3lo el primer paso de Mercedes-Benz do Brasil en el mundo de la movilidad el\u00e9ctrica. \"Nuestra atenci\u00f3n y nuestras estrategias se centran en el presente y en el futuro. Por lo tanto, somos conscientes de los desaf\u00edos que tenemos por delante\".<\/p>\n

Sin embargo, Mercedes-Benz no ser\u00e1 el primer fabricante en producir e-buses en Brasil. El competidor chino BYD<\/a> abri\u00f3 una planta en Campinas en 2015. Desde entonces, la empresa fabrica localmente chasis para autobuses el\u00e9ctricos. Desde entonces ha habido varios proyectos locales. Por ejemplo, BYD entreg\u00f3 nueve camiones de basura el\u00e9ctricos<\/a> a la empresa municipal de limpieza de R\u00edo de Janeiro en oto\u00f1o de 2019 y entregado 15 veh\u00edculos BYD D9W<\/a> a S\u00e3o Paulo a finales de 2018.<\/p>\n

Despu\u00e9s, en la primavera de este a\u00f1o, BYD present\u00f3 su primer autob\u00fas articulado el\u00e9ctrico fabricado en Brasil<\/a>. Para octubre, el fabricante, junto con su socio Marcopolo, tiene previsto entregar doce ejemplares del autob\u00fas el\u00e9ctrico articulado para su uso en el primer corredor de autobuses totalmente el\u00e9ctricos de Brasil, en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos.<\/p>\n

En el contexto de la floreciente fabricaci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos en Brasil, BYD tambi\u00e9n puso en marcha el a\u00f1o pasado una nueva f\u00e1brica local de bater\u00edas de litio hierro fosfato. La nueva planta de producci\u00f3n de Manaos, capital del estado brasile\u00f1o de Amazonas, puede fabricar anualmente 18.000 m\u00f3dulos de bater\u00edas LiFePO4 para autobuses el\u00e9ctricos. Con la producci\u00f3n local de m\u00f3dulos de bater\u00edas, BYD quiere posicionarse pronto en el mercado de la eMovilidad en Brasil y Am\u00e9rica Latina. La electrificaci\u00f3n de las flotas de autobuses sigue siendo all\u00ed un nicho de mercado, pero el potencial es grande, como demuestra, entre otros, el proyecto ZEBRA.<\/p>\n

noticiasautomotivas.com.br<\/a>,\u00a0mercedes-benz.com.br<\/a> (ambos en portugu\u00e9s)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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