HyPoint, especializada en pilas de combustible refrigeradas por aire para aviones el\u00e9ctricos, ha firmado un acuerdo de desarrollo con Piasecki Aircraft Corporation (PiAC). El objetivo es desarrollar sistemas de FC, incluso para lo que se espera que sea el primer helic\u00f3ptero H2 tripulado del mundo.<\/p>\n
Los socios tienen previsto desarrollar inicialmente cinco sistemas de pila de combustible de hidr\u00f3geno de 650 kW para su uso en el helic\u00f3ptero compuesto eVTOL PA-890 de Piasecki. Este acuerdo est\u00e1 valorado en $6,5 millones, seg\u00fan un comunicado adjunto. Convertido, eso son unos 5,5 millones de euros. Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de eso, HyPoint y Piasecki persiguen el objetivo de crear y comercializar sistemas FC para el mercado mundial de eVTOL. Se habla de una \"soluci\u00f3n multiplataforma certificada para los fabricantes de eVTOL\".<\/p>\n
La soluci\u00f3n de hidr\u00f3geno pretende ser un sistema personalizable y certificado por la FAA que ofrezca a los fabricantes de aviones el\u00e9ctricos de despegue vertical una densidad energ\u00e9tica cuatro veces superior a la de las bater\u00edas de iones de litio existentes, una potencia espec\u00edfica dos veces superior a la de los sistemas de pilas de combustible de hidr\u00f3geno existentes y una reducci\u00f3n de hasta el 50% de los costes directos de explotaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los helic\u00f3pteros propulsados por turbinas, afirma Hypoint.<\/p>\n
Piasecki recibir\u00e1 la licencia exclusiva de la tecnolog\u00eda desarrollada en el marco de la asociaci\u00f3n. HyPoint conservar\u00e1 la propiedad de la tecnolog\u00eda subyacente de pila de combustible de hidr\u00f3geno, seg\u00fan el acuerdo. Los socios afirman que posteriormente personalizar\u00e1n el sistema de propulsi\u00f3n FC en funci\u00f3n de las necesidades de los clientes. Como alternativa, explica el d\u00fao, los fabricantes podr\u00edan trabajar con HyPoint y Piasecki para desarrollar un nuevo sistema para sus necesidades espec\u00edficas.<\/p>\n
\"La tan esperada aparici\u00f3n de las aeronaves eVTOL y similares se ha visto gravemente obstaculizada por las limitaciones t\u00e9cnicas de los sistemas de alimentaci\u00f3n existentes\", afirma Alex Ivanenko, fundador y consejero delegado de HyPoint. Seg\u00fan \u00e9l, la nueva asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica \"acortar\u00e1 dr\u00e1sticamente los plazos de entrega al proporcionar a los fabricantes de eVTOL sistemas de pila de combustible de hidr\u00f3geno de nueva generaci\u00f3n que satisfagan sus requisitos espec\u00edficos.\"<\/p>\n
En marzo, la startup con sede en California present\u00f3 el primer prototipo funcional de su pila de combustible refrigerada por aire para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de vuelo, anunciada el a\u00f1o pasado, y afirm\u00f3 que empezar\u00eda a vender pilas de combustible a clientes del sector aeroespacial y de eVTOL en 2022.<\/p>\n
Por primera vez esta primavera, la empresa, fundada en 2019, tambi\u00e9n dio cifras clave de su pila de combustible HTPEM (\"membrana de intercambio de protones de alta temperatura\"), para la que la empresa ha ideado el nombre de \"pila de combustible turbo-refrigerada\". El sistema alcanza hasta 2.000 vatios por kilogramo de potencia espec\u00edfica y una densidad energ\u00e9tica de hasta 1.500 vatios-hora por kilogramo, seg\u00fan HyPoSin embargo, en el \u00faltimo anuncio de la empresa no queda claro si la soluci\u00f3n tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 \"cuatro veces la vida \u00fatil de las pilas de combustible convencionales, concretamente 20.000 horas\", como se anunci\u00f3 el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
El planteamiento de HyPoint se basa en el uso de aire comprimido tanto para la refrigeraci\u00f3n como para la oxigenaci\u00f3n de la HTPEM, que, seg\u00fan el desarrollador, ser\u00e1 tres veces m\u00e1s ligera que los sistemas comparables de pilas de combustible de baja temperatura refrigeradas por l\u00edquido (LTPEM). Tambi\u00e9n se espera que la soluci\u00f3n utilice varias innovaciones t\u00e9cnicas, como placas bipolares ligeras y un revestimiento conductor resistente a la corrosi\u00f3n. Seg\u00fan la empresa, ya se han completado las pruebas de validaci\u00f3n clave para demostrar la viabilidad t\u00e9cnica.<\/p>\n
Entre otros socios OEM, HyPoint cita a ZeroAvia, que se especializa en motores para e-aeronaves. En junio de 2020, tambi\u00e9n se habl\u00f3 de una cooperaci\u00f3n con el desarrollador israel\u00ed de taxis a\u00e9reos Urban Aeronautics. Ahora HyPoint quiere despegar tambi\u00e9n con Piasecki. La empresa, con sede en Essington, Pensilvania, es un fabricante de aviones y helic\u00f3pteros fundado en 1955. Piasecki afirma que actualmente est\u00e1 trabajando con la FAA para establecer los criterios de certificaci\u00f3n de su helic\u00f3ptero H2. La empresa tambi\u00e9n coopera con las Fuerzas A\u00e9reas estadounidenses en el programa AFWERX STTR\/SBIR.<\/p>\n
\"Estamos centrados en desarrollar y cualificar un sistema de 650 kW para nuestro helic\u00f3ptero PA-890 eVTOL de materiales compuestos, que ser\u00eda el primer helic\u00f3ptero del mundo propulsado por hidr\u00f3geno con tripulaci\u00f3n\", declar\u00f3 el presidente y consejero delegado John Piasecki. \"El \u00e9xito allanar\u00e1 el camino para la colaboraci\u00f3n con otros OEM de eVTOL con diferentes tama\u00f1os de plataforma para garantizar una amplia aplicaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda\".<\/p>\n
Las pruebas iniciales de laboratorio financiadas por Piasecki el pasado invierno demostraron la viabilidad t\u00e9cnica del sistema de pila de combustible de hidr\u00f3geno de HyPoint, afirm\u00f3. \"Nuestro objetivo es desarrollar sistemas a escala real en un plazo de dos a\u00f1os para apoyar las pruebas de certificaci\u00f3n a bordo de aeronaves en 2024 y cumplir los pedidos existentes de los clientes de hasta 325 unidades a partir de 2025\", dijo Piasecki, esbozando las etapas que tenemos por delante.<\/p>\n