En el \u00f3valo de alta velocidad del Contidrom, dos pilotos con el Futuricum Logistics 18E completaron 392 vueltas a la pista de 2,8 kil\u00f3metros en turnos de 4,5 horas cada uno - las curvas pronunciadas no se prolongaron, los pilotos utilizaron uno de los carriles inferiores. La vuelta 393 no se complet\u00f3 en su totalidad, sino que se abandon\u00f3 despu\u00e9s de aproximadamente la mitad. No obstante, con 1.099 kil\u00f3metros en 22:56 horas, se estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord mundial. Por cierto, la bater\u00eda no estaba completamente vac\u00eda al final de la conducci\u00f3n r\u00e9cord: para preservar el almacenamiento de energ\u00eda, la conducci\u00f3n finaliz\u00f3 prematuramente con un nivel de carga del dos por ciento. Todos los datos se registraron con un dispositivo GPS Avisaro Serie 4.0.<\/p>\n
Una sencilla raz\u00f3n por la que la bater\u00eda no se llev\u00f3 hasta el l\u00edmite es que para la conducci\u00f3n r\u00e9cord no se utiliz\u00f3 un ejemplar especialmente preparado, sino un veh\u00edculo que DPD lleva utilizando en la log\u00edstica diaria en Suiza desde mayo. El cami\u00f3n de 19 toneladas se basa en un Volvo FH y, tras su transformaci\u00f3n por Futuricum, cuenta con un e-drive de 500 kW de potencia y una bater\u00eda de 680 kWh. Este \u00faltimo valor es el contenido energ\u00e9tico bruto, del que 578 kWh son utilizables. Las bater\u00edas se compran como m\u00f3dulos a BMW.<\/p>\n
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<\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n\"El cami\u00f3n Futuricum lleva unos seis meses viajando entre el dep\u00f3sito de M\u00f6hlin, cerca de Basilea, y el centro de distribuci\u00f3n de Buchs\/Z\u00farich\", afirma Marc Frank, Director de Estrategia e Innovaci\u00f3n de DPD Suiza. \"El cami\u00f3n el\u00e9ctrico puede recorrer los aproximadamente 300 kil\u00f3metros diarios sin ning\u00fan problema. Estamos orgullosos de que ahora hayamos podido documentar oficialmente nuestro nivel de rendimiento.\"<\/p>\n
La velocidad media en el Contidrom fue de 50 km\/h, muy por debajo de la velocidad habitual en autopista para el tr\u00e1fico de larga distancia. Seg\u00fan Futuricum, esta velocidad se eligi\u00f3 deliberadamente porque corresponde a un \"valor medio realista en el uso cotidiano\".<\/p>\n
\"Me gustar\u00eda ofrecer una alternativa seria para los veh\u00edculos diesel\"<\/h3>\n
Para el r\u00e9cord de conducci\u00f3n, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico circul\u00f3 con la caja m\u00f3vil pero sin carga. El peso en vac\u00edo en esta configuraci\u00f3n es de 15,5 toneladas, sin la caja m\u00f3vil es de 12,4 toneladas - y 6,6 toneladas de carga \u00fatil. Designwerk justifica la \"conducci\u00f3n en vac\u00edo\" con una mejor comparabilidad: la carga \u00fatil y las necesidades energ\u00e9ticas de los consumidores auxiliares son diferentes en funci\u00f3n de la finalidad y, en algunos casos, de la conducci\u00f3n.<\/p>\n
\"Queremos ofrecer a la industria una alternativa seria para los veh\u00edculos di\u00e9sel. Por eso nos hemos fijado un objetivo con efecto de se\u00f1al: al menos 1.000 kil\u00f3metros de autonom\u00eda sin carga intermedia\", afirma Adrian Melliger, director general del Grupo Designwerk. \"La velocidad de 50 km\/h es una cifra realista en un tr\u00e1fico mixto urbano\/rural: hay muchos otros criterios, como el viento en contra, el estado de la carretera y la temperatura del suelo, sobre los que no podemos influir. Queremos dar ejemplo del rendimiento de la movilidad el\u00e9ctrica con la conducci\u00f3n r\u00e9cord\".<\/p>\n
Si se utiliz\u00f3 el 98% de los 578 kWh utilizables, el consumo para la conducci\u00f3n r\u00e9cord es de unos 52 kWh\/100 kil\u00f3metros. Este consumo se debe, por supuesto, a la falta de carga \u00fatil y a las condiciones ideales con la conducci\u00f3n constante. Pero, \u00bfc\u00f3mo se comporta en la pr\u00e1ctica el cami\u00f3n de 680 kWh?<\/p>\n
Electrive.com<\/em> tiene acceso a los datos obtenidos por el cami\u00f3n r\u00e9cord en su uso cotidiano del 1 de mayo al 31 de julio: Durante este periodo, el cami\u00f3n de 19 toneladas recorri\u00f3 12.003 kil\u00f3metros en Suiza y consumi\u00f3 12.820 kWh de energ\u00eda. Esto supone 106,8 kWh\/100 km en la pr\u00e1ctica. En ocasiones, el Futuricum tambi\u00e9n tir\u00f3 de un remolque a trav\u00e9s de los Alpes. En lugar de los 1.099 kil\u00f3metros en el Contidrom llano, esto da como resultado una autonom\u00eda pr\u00e1ctica de 541 kil\u00f3metros.<\/p>\n Sin embargo, estos valores s\u00f3lo son v\u00e1lidos para su uso por DPD Suiza. Futuricum se\u00f1ala que los distintos \u00e1mbitos de aplicaci\u00f3n de los veh\u00edculos industriales dan lugar a valores de consumo muy diferentes. Una hormigonera de cuatro ejes en el uso diario consume 165 kWh o m\u00e1s. Incluso en el caso de los camiones de log\u00edstica, es posible un consumo mayor por parte del cliente debido a los consumidores auxiliares opcionales, como las unidades de refrigeraci\u00f3n. Por lo tanto, Futuricum apuesta por una media de 160 kWh\/100 km, aunque el veh\u00edculo ha demostrado en la pr\u00e1ctica que es posible un consumo menor y una autonom\u00eda mayor.<\/p>\n La carrera r\u00e9cord podr\u00eda haber sido a\u00fan mejor en mejores condiciones. Con una temperatura exterior de unos 14 grados y una temperatura en pista de 23 grados, hac\u00eda demasiado fr\u00edo. El viento, con una media de 18 km\/h y rachas de hasta 40 km\/h, tambi\u00e9n aument\u00f3 algo la resistencia. Lo ideal hubiera sido que no hubiera viento, 25 grados de temperatura del aire y 50 grados de temperatura del asfalto. Entonces, la interacci\u00f3n de la resistencia del aire y los neum\u00e1ticos habr\u00eda dado el mejor resultado.<\/p>\n \"El auge de la electromovilidad ha puesto cada vez m\u00e1s de relieve la importancia de los neum\u00e1ticos\", afirma Hinnerk Kaiser con Continental. \"Ya llevamos alg\u00fan tiempo trabajando en la optimizaci\u00f3n de nuestra cartera de neum\u00e1ticos para las exigencias de la electromovilidad. El EfficientPro es un modelo de eficacia probada desarrollado especialmente para el transporte de larga distancia, centrado en la autonom\u00eda y la baja resistencia a la rodadura.\"<\/p>\n Aunque no era el objetivo del r\u00e9cord mundial, en aras de la exhaustividad, los datos clave para la carga del Logistics 18E: con corriente alterna, la carga es posible con 22 o 44 kW, pero aqu\u00ed un proceso de carga tarda 29,2 o 14,6 horas. El cami\u00f3n Futuricum admite la carga mediante el enchufe CCS-Combo2, que es m\u00e1s r\u00e1pida con corriente continua. Con 150 kW la bater\u00eda se carga en 3,1 horas, con 350 kW tarda 1,3 horas.<\/p>\n Cabe destacar que, con 680 kWh, el cami\u00f3n que ha batido el r\u00e9cord no es el modelo con la bater\u00eda m\u00e1s grande de la gama Futuricum: Debido a la demanda de algunos clientes, la empresa suiza tambi\u00e9n ofrece un cami\u00f3n semirremolque con 900 kWh. Si se restan los topes habituales, deber\u00edan ser utilizables unos 765 kWh.<\/p>\nR\u00e9cord de carrera no en condiciones ideales<\/h3>\n