{"id":160598,"date":"2021-09-01T12:18:11","date_gmt":"2021-09-01T10:18:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=160598"},"modified":"2022-02-01T16:43:49","modified_gmt":"2022-02-01T15:43:49","slug":"mercedes-presenta-el-primer-phev-de-altas-prestaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/09\/01\/mercedes-presents-first-performance-phev\/","title":{"rendered":"Mercedes presenta el primer PHEV de altas prestaciones"},"content":{"rendered":"

Con el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance, Daimler ha presentado su primer h\u00edbrido enchufable de altas prestaciones. El veh\u00edculo tiene una potencia del sistema de 620 kW - la autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica, sin embargo, es de s\u00f3lo doce kil\u00f3metros.<\/p>\n

++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n

1TP5El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n anunci\u00f3 en la finales de marzo<\/a> que la filial AMG de Mercedes Performance estaba trabajando en un propulsor PHEV aut\u00f3nomo, y en aquel momento tambi\u00e9n facilit\u00f3 los primeros datos t\u00e9cnicos. Por cierto, se mostr\u00f3 un estudio de un AMG PHEV de 800 CV hace unos a\u00f1os<\/a> en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra.<\/p>\n

El modelo de producci\u00f3n basado en el AMG GT de 4 puertas le seguir\u00e1 ahora en el Sal\u00f3n de la Movilidad IAA de M\u00fanich. Visualmente, el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance apenas se distingue de los ejemplares puramente de gasolina. En la parte trasera s\u00f3lo se encuentra la inscripci\u00f3n \"GT 63 S\", pero resaltada en rojo en el caso del h\u00edbrido. La nota \"E Performance\" s\u00f3lo se encuentra en el lateral del veh\u00edculo, entre la rueda delantera y la puerta, e incluso all\u00ed s\u00f3lo en letras peque\u00f1as debajo de la inscripci\u00f3n para el \"V8 Biturbo\". El dise\u00f1o trasero est\u00e1 dominado por las cuatro grandes salidas de escape, y el port\u00f3n trasero, que tambi\u00e9n est\u00e1 situado en la parte trasera, casi desaparece.<\/p>\n

La cadena cinem\u00e1tica es la h\u00edbrida transaxle dise\u00f1ada por AMG: el conocido motor V8 de cuatro litros de cilindrada se encuentra en la parte delantera (470 kW), mientras que el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 situado en el eje trasero. El motor el\u00e9ctrico especialmente desarrollado tiene una potencia de 150 kW y se combina con el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero controlado electr\u00f3nicamente y la caja de cambios de dos velocidades con cambio el\u00e9ctrico en una sola carcasa como \"Unidad de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica\".<\/p>\n

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Obviamente, durante el desarrollo se prest\u00f3 m\u00e1s atenci\u00f3n a las prestaciones que a las emisiones. Con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica del PHEV de doce kil\u00f3metros WLTP, Daimler habla en el comunicado de prensa de un \"radio de acci\u00f3n pr\u00e1ctico, por ejemplo en ciudad o en zonas residenciales\". En la pr\u00e1ctica, sin embargo, es probable que s\u00f3lo quede una cifra de un d\u00edgito del valor est\u00e1ndar, y el motor de gasolina seguir\u00e1 siendo la principal fuente de propulsi\u00f3n.<\/p>\n

La bater\u00eda tiene una capacidad de s\u00f3lo 6,1 kWh, pero pesa s\u00f3lo 89 kilogramos. Los ingenieros de High Performance Powertrains en Brixworth -la filial de Mercedes que desarrolla el propulsor de F\u00f3rmula 1- tambi\u00e9n participaron en el desarrollo. La bater\u00eda cuenta con un concepto de refrigeraci\u00f3n especialmente sofisticado para que mantenga su nivel de rendimiento bajo cargas pesadas, con una potencia m\u00e1xima durante la aceleraci\u00f3n y un consumo frecuente durante la recuperaci\u00f3n en las zonas de frenado.<\/p>\n

A diferencia de los Mercedes PHEV m\u00e1s civiles, la bater\u00eda s\u00f3lo se carga con corriente alterna. No se ofrece una opci\u00f3n de carga con corriente continua, incluso teniendo en cuenta el tama\u00f1o de la bater\u00eda. El cargador de a bordo tiene una capacidad de 3,7 kW.<\/p>\n

En total, el propulsor ofrece un par m\u00e1ximo del sistema de 1.400 Nm, adem\u00e1s de los 620 kW de potencia del sistema. Se dice que el AMG GT 63 S E Performance acelera hasta 100 km\/h en 2,9 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 316 km\/h. Mercedes-AMG cifra el consumo WLTP en 8,6 litros, con un consumo de 10,3 kWH\/100 km en la prueba est\u00e1ndar. Las emisiones combinadas de CO2 son de 196 gramos por kil\u00f3metro. Mercedes a\u00fan no ha indicado el precio.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 01 febrero 2022<\/h4>\n

Mercedes-AMG ha abierto los libros de pedidos del GT 63 S E. El lanzamiento comercial del PHEV de altas prestaciones incluye obviamente el precio: En Alemania, el modelo comienza en 196.897 euros. La edici\u00f3n de lanzamiento con un acabado de pintura verde y algunos elementos de dise\u00f1o cuesta 21.777 euros m\u00e1s. El lanzamiento al mercado en el resto de Europa se producir\u00e1 el pr\u00f3ximo mes de abril.<\/p>\n

daimler.com<\/a>, mercedes-benz.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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