Sono Motors afirma que est\u00e1 trabajando en una caja de pared de CA bidireccional y que actualmente est\u00e1 realizando una encuesta para que los clientes voten por su dise\u00f1o favorito. La empresa alemana espera que el lanzamiento del cargador dom\u00e9stico coincida con la salida al mercado del coche solar Sion de Sono Motors en 2023. <\/p>\n
En cuanto a la potencia, la caja de pared Sono contar\u00e1 con un cable de carga de tipo 2 integrado capaz de suministrar (o suministrar) 11 kW CA al coche (y a la red). Al ser bidireccional, es decir, preparada para la conexi\u00f3n de veh\u00edculo a red, la caja de pared convertir\u00e1 el VE Sion en una fuente de energ\u00eda m\u00f3vil capaz de retroalimentar electricidad a la red o a la casa.<\/p>\n
Con este producto, Sono Motors dice estar \"satisfaciendo el deseo de la comunidad de contar con una estaci\u00f3n de carga de pared asequible que sirva tanto para la carga en casa como para la carga de veh\u00edculo a red (V2G) y de veh\u00edculo a casa (V2H)\". Aunque Sono a\u00fan no ha fijado un precio, al tratarse de CA en lugar de CC como la mayor\u00eda de los dispositivos de carga bidireccionales del mercado, deber\u00eda ser m\u00e1s barato, informa la startup con sede en M\u00fanich. Como referencia, Sono menciona que las estaciones de carga de pared comparables pueden costar hasta 6.000 euros m\u00e1s el coste de instalaci\u00f3n. Sin embargo, en el caso de la caja mural de Sion, el ahorro de costes est\u00e1 en la corriente alterna, lo que significa que Sono no necesita un inversor en la caja mural y puede, por tanto, \"ahorrar costes de forma masiva aqu\u00ed\", como se\u00f1ala la empresa. \"Se espera que esto haga que nuestro modelo de hasta 70% sea m\u00e1s asequible que los dispositivos de corriente continua\", a\u00f1ade Sono, es decir, en el \"rango inferior de cuatro d\u00edgitos\".<\/p>\n
Para cargar el coche el\u00e9ctrico, Sono afirma una carga completa en cinco horas en casa.<\/p>\n
La empresa tambi\u00e9n contempla la funcionalidad inversa que se centrar\u00e1 en el veh\u00edculo-vivienda (V2H) antes que en el V2G, debido sobre todo a las limitaciones legislativas. La empresa est\u00e1 desarrollando un sistema de gesti\u00f3n de la energ\u00eda dom\u00e9stica (HEMS) que, seg\u00fan Sono, toma el control de cu\u00e1ndo se carga y descarga el Sion. \"El HEMS controla el punto de conexi\u00f3n a la red de la casa y si, por ejemplo, tiene un sistema fotovoltaico en el tejado y produce m\u00e1s electricidad de la que necesita, el Sion se carga utilizando ese excedente\", explica la empresa. La comunicaci\u00f3n funciona a trav\u00e9s de ethernet o wifi (WLAN).<\/p>\n
En cuanto al abastecimiento de la casa por el coche el\u00e9ctrico, Sono calcula que la bater\u00eda del coche tiene energ\u00eda suficiente para cubrir un consumo dom\u00e9stico medio de 10 kWh al d\u00eda para cuatro personas durante un m\u00e1ximo de cinco d\u00edas. La bater\u00eda tiene una capacidad de 54 kWh. A modo de comparaci\u00f3n, una unidad estacionaria de almacenamiento dom\u00e9stico suele tener una capacidad de entre 5 y 15 kWh. Pero, por supuesto, todo depende del consumo energ\u00e9tico individual real.<\/p>\n
Hablando de individuaci\u00f3n, Sono Motors est\u00e1 realizando actualmente una encuesta en la que los usuarios pueden optar en l\u00ednea por uno de los tres dise\u00f1os y las dos opciones de cable. El Sono Wallbox ha sido desarrollado junto con el fabricante alem\u00e1n Kostal. Al igual que el coche solar Sion, el dispositivo de carga puede reservarse gratuitamente, y las entregas est\u00e1n previstas para 2023. La empresa tiene actualmente unas 14.000 reservas para el pr\u00f3ximo coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n
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