El fabricante de camiones el\u00e9ctricos Nikola ha llegado a un acuerdo estrat\u00e9gico con Bosch para la producci\u00f3n de pilas de combustible. Entre otras cosas, Bosch suministrar\u00e1 a Nikola componentes clave que luego se ensamblar\u00e1n en m\u00f3dulos de potencia en la planta estadounidense del fabricante de camiones.<\/p>\n
Seg\u00fan Nikola, los acuerdos con las \"empresas del Grupo Bosch\" le permitir\u00e1n construir los m\u00f3dulos de potencia de pila de combustible en su planta de Coolidge, Arizona, y utilizarlos en sus camiones de pila de combustible de las clases 7 y 8. Bosch suministrar\u00e1 aqu\u00ed, entre otras cosas, la pila de combustible, el compresor, la electr\u00f3nica de potencia y la unidad de control con sensores.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los componentes, Bosch tambi\u00e9n suministrar\u00e1 m\u00f3dulos de potencia de pila de combustible completamente montados, seg\u00fan el comunicado de Nikola. En el comunicado no queda claro para qu\u00e9 veh\u00edculos est\u00e1n destinados en cada caso los m\u00f3dulos ensamblados por Bosch o los m\u00f3dulos ensamblados por Nikola en Arizona.<\/p>\n
Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que la primera aplicaci\u00f3n ser\u00e1 en la versi\u00f3n estadounidense del Nikola Tre, prevista para 2023. Este veh\u00edculo de clase 8 (es decir, de m\u00e1s de 14.969 kilogramos) est\u00e1 destinado al transporte regional y se espera que tenga una autonom\u00eda de 500 millas (804 kil\u00f3metros).<\/p>\n
Tambi\u00e9n se sabe que el Tre FCEV llegar\u00e1 al mercado europeo utilizando \"los mismos m\u00f3dulos de alimentaci\u00f3n de pila de combustible\". Dado que el Tre para Europa se construye en Ulm por el socio de la empresa conjunta Iveco<\/a>, parece posible que se utilicen aqu\u00ed los m\u00f3dulos suministrados totalmente montados por Bosch - y no los montados por Nikola en Arizona.<\/p>\n Seg\u00fan el comunicado de los estadounidenses, el acuerdo permite adaptar los m\u00f3dulos de potencia a las necesidades de los veh\u00edculos Nikola, lo que se traduce en \"ventajas competitivas de coste y rendimiento\". Como resultado, se espera que el gran cami\u00f3n estadounidense Nikola Two FCEV de clase 8 tenga una autonom\u00eda de 900 millas, el equivalente a 1.448 kil\u00f3metros.<\/p>\n \"Este anuncio es el resultado de una colaboraci\u00f3n de varios a\u00f1os con Bosch\", declar\u00f3 Mark Russell, consejero delegado de Nikola. \"Tras un exhaustivo an\u00e1lisis de las mejores opciones del mercado, estamos orgullosos de iniciar esta asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica con Bosch\".<\/p>\n Los veh\u00edculos de prueba \"Alpha\" de Tre que circulan actualmente por las carreteras utilizar\u00e1n ya m\u00f3dulos de alimentaci\u00f3n de pila de combustible \"de los acuerdos\", seg\u00fan Nikola. Tambi\u00e9n est\u00e1 previsto que las pruebas piloto con clientes comiencen a finales de 2021.<\/p>\n Bosch es socio de desarrollo de Nikola desde hace muchos a\u00f1os y ten\u00eda invertido en la empresa en 2019<\/a>. Despu\u00e9s de un ataque al vendedor en corto<\/a>, muchos inversores hab\u00edan perdido la confianza en Nikola, fundador y CEO Trevor Milton<\/a> tuvo que dejar su puesto - mientras tanto, el La Fiscal\u00eda General del Estado de Nueva York ha acusado a Milton<\/a>. Una participaci\u00f3n prevista de General Motors nunca se materializ\u00f3<\/a>, el proyecto de camioneta el\u00e9ctrica Badger tuvo que ser detenido por Nikola. En lugar de la cooperaci\u00f3n, se concluy\u00f3 un memor\u00e1ndum de entendimiento seg\u00fan el cual GM suministrar\u00e1 pilas de combustible para los camiones previstos por Nikola - pero s\u00f3lo si ambas partes se ponen de acuerdo sobre las condiciones y Nikola paga por adelantado. Como Nikola compra ahora las pilas de combustible a Bosch, al parecer no se pudo llegar a ning\u00fan acuerdo. La propia Bosch hab\u00eda reducido sus acciones en diciembre de 2020<\/a> tras la expiraci\u00f3n de un periodo de retenci\u00f3n.<\/p>\n Como resultado, Nikola tuvo que realinearse bajo el nuevo CEO Mark Russell. En febrero de 2021, el objetivo para el a\u00f1o en curso se redujo de 600 a 100 veh\u00edculos para pruebas con clientes. En agosto, este objetivo se revis\u00f3 de nuevo a la baja, de 25 a 50 veh\u00edculos, debido a los \"numerosos\" retrasos relacionados con la adquisici\u00f3n de piezas.<\/p>\n