Corea del Sur ha aprobado un proyecto de ley que persigue la neutralidad del carbono para 2050, as\u00ed como un gran presupuesto para el transporte de emisiones cero para 2022. La Asamblea Nacional aceler\u00f3 los objetivos de reducci\u00f3n del carbono con el proyecto de ley, mientras que el Estado pretende gastar doce billones de wones ($10,3Bn) en 2022 en e-movilidad.<\/p>\n
Entre ellos se incluyen incentivos para los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno y el\u00e9ctricos de bater\u00eda, incluidas estaciones de carga, que se instalar\u00e1n en toda Corea del Sur. El gobierno dijo que tambi\u00e9n ofrecer\u00eda ayuda financiera para reducir las centrales el\u00e9ctricas de carb\u00f3n y los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Esto \u00faltimo est\u00e1 en consonancia con los nuevos objetivos de reducci\u00f3n de CO2 para lograr la neutralidad de carbono en 2050. A medio plazo, el nuevo proyecto de ley aprobado ahora en la Asamblea Nacional, denominado \"Ley de Respuesta a la Crisis Clim\u00e1tica\", obliga a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en 35% para 2030 en comparaci\u00f3n con los niveles de 2018. Ese objetivo es nueve puntos porcentuales superior al que el pa\u00eds se hab\u00eda comprometido anteriormente (de 26%).<\/p>\n
\"El objetivo elevado por encima de 35% para 2030 muestra el firme compromiso de Corea del Sur de alcanzar las emisiones netas cero para 2050\", declar\u00f3 el Ministerio de Medio Ambiente en un comunicado citado por los medios locales. Tenga en cuenta, sin embargo, que se trata de un compromiso nacional no vinculante de reducci\u00f3n de emisiones de gases.<\/p>\n
Sin embargo, el objetivo de 2050 se remonta a octubre de 2020, cuando el presidente Moon declar\u00f3 que Corea del Sur alcanzar\u00eda dicho objetivo impulsando una \"sociedad del hidr\u00f3geno\" que utilizara el hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda para el transporte y la generaci\u00f3n de electricidad en el pa\u00eds.<\/p>\n
Al mismo tiempo, Corea del Sur tambi\u00e9n est\u00e1 financiando la innovaci\u00f3n en bater\u00edas el\u00e9ctricas, al menos en e-movilidad. En febrero de este a\u00f1o, el gobierno, en estrecha colaboraci\u00f3n con la industria, anunci\u00f3 el objetivo de bajar los precios<\/a> para los coches el\u00e9ctricos en el equivalente de al menos 7.500 euros para 2025 a trav\u00e9s de la innovaci\u00f3n. El avance tecnol\u00f3gico deb\u00eda llegar a trav\u00e9s de nuevas plataformas (piense en la E-GMP de Hyundai-Kia) y de materiales y recursos nacionales para las bater\u00edas. Los planes incluyen veh\u00edculos de pila de combustible, as\u00ed como bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n Corea del Sur quiere aumentar a 2,83 millones el n\u00famero de coches \"ecol\u00f3gicos\" en las carreteras para 2025. El pa\u00eds hab\u00eda ampliar la actual subvenci\u00f3n a la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>\u00a0s\u00f3lo en el verano de 2020 para turismos hasta 2024 y para autobuses y camiones hasta 2025. Sin embargo, la\u00a0la bonificaci\u00f3n est\u00e1 vinculada a un tope de precios<\/a> desde enero de 2021.<\/p>\n