El Laboratorio Nacional de Energ\u00edas Renovables de EE UU, junto con la industria y la asociaci\u00f3n CharIN, afirman haber probado nuevos componentes para la nueva norma Megawatt Charging System (MCS) destinada a armonizar la carga de camiones el\u00e9ctricos. <\/p>\n
En la \u00faltima ronda de pruebas y evaluaciones, los socios probaron la compatibilidad de la entrada y los conectores para el nuevo est\u00e1ndar de carga de alta potencia para veh\u00edculos medianos y pesados. Seg\u00fan el NREL, el MCS facilitar\u00e1 una capacidad de carga de hasta 3,75 MW, siete veces superior a la actual tecnolog\u00eda de carga r\u00e1pida para veh\u00edculos ligeros, que alcanza un m\u00e1ximo de 500 kilovatios. El NREL y CharIN estiman que las estaciones de carga para camiones del futuro deber\u00e1n proporcionar una carga r\u00e1pida de un megavatio o m\u00e1s.<\/p>\n
El avance no es nuevo, por supuesto. Mientras que el laboratorio financiado por el gobierno sugiere, CharIN formaba parte de un \"esfuerzo m\u00e1s amplio del NREL\" para permitir una capacidad de carga de alta potencia, la asociaci\u00f3n lleva m\u00e1s de dos a\u00f1os trabajando para armonizar la carga de camiones el\u00e9ctricos, principalmente en el \"Grupo de Trabajo de Carga de Veh\u00edculos Comerciales de Alta Potencia\" (HPCVC). Ya en julio de 2019<\/a> la organizaci\u00f3n de miembros acept\u00f3 propuestas de Tesla, ABB, paXos, St\u00e4ubli y la filial de Volkswagen Electrify America.<\/p>\n Desde entonces, Tesla ha progresado en el frente de los megacargadores, por supuesto, y en marzo de este a\u00f1o<\/a> emiti\u00f3 un cargador de un megavatio en EE.UU. junto con MHX aprovechando su trabajo con CharIN. Adem\u00e1s, la empresa californiana se uni\u00f3 al Iniciativa CCS en 2016<\/a>\u00a0y a finales de 2017, al presentar su cami\u00f3n el\u00e9ctrico, tambi\u00e9n hab\u00eda anunciado el llamado\u00a0Megacargadores<\/a>, que son cargar la bater\u00eda del Tesla Semi en 30 minutos hasta una autonom\u00eda de 400 millas (640 kil\u00f3metros).<\/p>\n Adelant\u00e1ndonos al evento del NREL de este verano, la nueva norma MCS apunta ahora a una potencia m\u00e1xima de carga de 3,75 megavatios. Seg\u00fan el laboratorio, esto supondr\u00eda proporcionar a un solo veh\u00edculo la potencia media equivalente que necesitan 3.200 hogares estadounidenses o la potencia suficiente para transferir el consumo energ\u00e9tico diario de un hogar t\u00edpico en unos 28 segundos. El NREL a\u00f1ade que transferir tanta energ\u00eda en tan poco tiempo requiere un dise\u00f1o \u00fanico en el cableado, el conector y la entrada de carga. Tambi\u00e9n requiere que los investigadores analicen c\u00f3mo afectar\u00e1n a la red el\u00e9ctrica las estaciones de carga m\u00e1s grandes y la demanda de electricidad de los camiones, y c\u00f3mo tecnolog\u00edas como la gesti\u00f3n inteligente de la carga y el almacenamiento detr\u00e1s del contador pueden mitigar cualquier impacto. <\/p>\n La norma especifica adem\u00e1s la compatibilidad con hasta 1.250 voltios y 3.000 amperios. El NREL informa de que los participantes utilizaron su plataforma de evaluaci\u00f3n Electric Vehicle Research Infrastructure (EVRI) dentro de la Energy Systems Integration Facility (ESIF). Se hab\u00eda intentado considerar m\u00e1s casos del mundo real para la seguridad y la durabilidad dentro de la norma. Seg\u00fan el NREL, en las pruebas participaron representantes de los principales fabricantes de veh\u00edculos, fabricantes de equipos de carga y proveedores de componentes. Sin embargo, \u00e9stos no fueron nombrados.<\/p>\n La \u00faltima reuni\u00f3n de desarrollo celebrada en el NREL fue coorganizada por la Charging Interface Initiative (CharIN) con el apoyo del Departamento de Energ\u00eda de EE UU y la Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California. El evento examin\u00f3 espec\u00edficamente la compatibilidad de las tomas y los conectores de las estaciones de carga de megavatios. Estas evaluaciones ayudan a garantizar que la nueva norma sea interoperable, lo que significa que m\u00faltiples fabricantes podr\u00e1n dise\u00f1ar y construir piezas que funcionen juntas, subraya el NREL.<\/p>\n En consecuencia, los participantes trajeron prototipos de conectores moldeados y perfeccionados basados en las pruebas de concepto impresas en 3D evaluadas en la primera ronda. Al pasar por el proceso de desarrollo de piezas moldeadas, los participantes pudieron poner a prueba sus dise\u00f1os y asegurarse de que pod\u00edan fabricarse a escala, informa el NREL.<\/p>\n \"Estamos brindando la oportunidad de que la industria se re\u00fana, en un lugar central, para que incluso los competidores puedan mantener conversaciones detalladas sobre el m\u00e9rito t\u00e9cnico de los diferentes par\u00e1metros de los equipos y llegar a un consenso\", dijo Andrew Meintz, que dirige el equipo de integraci\u00f3n en red de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del NREL.<\/p>\n Tambi\u00e9n est\u00e1n desarrollando dise\u00f1os para la electr\u00f3nica de potencia, los conectores de carga y el control \u00f3ptimo de la carga de las bater\u00edas. La plataforma de investigaci\u00f3n \"Investigaci\u00f3n avanzada sobre sistemas energ\u00e9ticos integrados\" (ARIES) seguir\u00e1 ampliando los l\u00edmites para hacer posible una carga descarbonizada y de alta potencia a escala de los servicios p\u00fablicos, afirma el NREL.<\/p>\n greencarcongress.com<\/a>, nrel.gov<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Laboratorio Nacional de Energ\u00edas Renovables de EE.UU., junto con la industria y la asociaci\u00f3n CharIN, afirman haber probado nuevos componentes para la nueva norma del Sistema de Carga de Megavatios (MCS) para<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":152941,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[3315,5754,9221,18055,23974,13582,3373,15286,509,609],"class_list":["post-160713","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-ccs","tag-charin","tag-hpc","tag-hpcvc","tag-mcs","tag-megacharger","tag-nrel","tag-standard","tag-tesla","tag-usa"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160713","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160713"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160713\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":237718,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160713\/revisions\/237718"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160713"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Comprobaci\u00f3n de entradas y conectores<\/h3>\n