{"id":160731,"date":"2021-09-03T13:02:31","date_gmt":"2021-09-03T11:02:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=160731"},"modified":"2021-09-03T13:02:48","modified_gmt":"2021-09-03T11:02:48","slug":"audi-presenta-el-concepto-grandsphere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/09\/03\/audi-presents-the-grandsphere-concept\/","title":{"rendered":"Audi presenta el Grandsphere Concept"},"content":{"rendered":"

Unas semanas despu\u00e9s del cabrio el\u00e9ctrico 'Skysphere Concept', Audi ha presentado otro estudio conceptual. El'\"Grandsphere Concept' es una berlina de lujo de 5,35 metros de longitud con un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y funciones de conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma. La empresa alemana habla incluso de un \"jet privado para la carretera\".<\/p>\n

Desde el principio, Audi deja claro que el concept car de lujo no es s\u00f3lo un ejercicio para el equipo de dise\u00f1o de Marc Lichte. \"Muchas de las tecnolog\u00edas y caracter\u00edsticas de dise\u00f1o aqu\u00ed reunidas se encontrar\u00e1n en futuros modelos de producci\u00f3n de Audi dentro de unos a\u00f1os\", escribi\u00f3 Audi. \"El Audi 'Grandsphere Concept' ilustra la ambici\u00f3n de la marca de convertirse en un referente en el escal\u00f3n superior de la automoci\u00f3n en cuanto a transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y ofertas de movilidad hol\u00edsticas completamente nuevas\".<\/p>\n

Echemos un vistazo a la tecnolog\u00eda: la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica est\u00e1 fijada, despu\u00e9s de todo Audi quiere vender el \u00faltimo motor de combusti\u00f3n en 2033. Por este motivo, el \"Grandsphere Concept\" se basa en la Plataforma El\u00e9ctrica Premium o PPE. Utilizar una plataforma existente para un estudio conceptual parece inusual, pero en este caso tiene sentido, ya que la plataforma el\u00e9ctrica pura ofrece todo lo que los dise\u00f1adores necesitaban para el \"Grandsphere Concept\" en t\u00e9rminos de propulsi\u00f3n. Y sigue sugiriendo algo cercano a la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n

En el caso del estudio que se mostrar\u00e1 en el IAA Mobility, esto incluye un paquete de bater\u00edas de 120 kWh instalado entre los ejes (la distancia entre ejes es incluso de tres metros). La tensi\u00f3n del sistema es de 800 voltios, y la potencia de carga es de hasta 270 kW, como en el e-tron GT o el Porsche Taycan. Aparentemente, sin embargo, se ha mejorado la curva de carga: mientras que el Taycan y el e-tron GT, con sus bater\u00edas de 93 kWh, pueden cargar del diez al 80% en 22 minutos, se supone que el \"Grandsphere Concept\", con 120 kWh, puede cargar del cinco al 80% en 25 minutos; en otras palabras, se dispone de una mayor potencia de carga durante m\u00e1s tiempo.<\/p>\n

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Dos motores el\u00e9ctricos, uno por eje, se encargan de la propulsi\u00f3n. Audi no entra en detalles sobre los motores en s\u00ed, pero se dice que la potencia del sistema es de 530 kW. Los fabricantes de Ingolstadt dan un par m\u00e1ximo de 960 Nm. Se supone que la tracci\u00f3n total, coordinada por software, \"implementa una din\u00e1mica de conducci\u00f3n orientada a la demanda y en perfecto equilibrio con la econom\u00eda\". En un caso, esto significa una velocidad m\u00e1xima de m\u00e1s de 200 km\/h y una aceleraci\u00f3n desde parado hasta 100 km\/h en menos de cuatro segundos. Por otro lado, centr\u00e1ndose en la econom\u00eda, deber\u00eda ser posible una autonom\u00eda de hasta 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Con el \"Grandsphere Concept\", sin embargo, estas caracter\u00edsticas quedan m\u00e1s en un segundo plano: se supone que el \"jet privado para la carretera\" se centra m\u00e1s en el confort. Adem\u00e1s de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica silenciosa y sin vibraciones, Audi quiere mejorar la experiencia de los pasajeros principalmente mediante el nivel 4 de conducci\u00f3n automatizada. El volante y los pedales siguen estando presentes, pero desaparecen con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, seg\u00fan Audi, el interior se transformar\u00e1 \"del cl\u00e1sico puesto de conducci\u00f3n orientado al conductor m\u00e1s los asientos de los pasajeros en un espacioso sal\u00f3n\". El espacio resultante deber\u00eda permitir nuevos grados de libertad, para comunicarse o relajarse, trabajar o retirarse a una esfera privada. Como indica el dise\u00f1ador jefe de Audi, Marc Lichte, el mejor lugar del coche ya no ser\u00e1 entonces la parte trasera derecha, sino la delantera. \"Donde hasta ahora el A8 y compa\u00f1\u00eda eran clase business, en el futuro ofreceremos condiciones de espacio como en primera clase\", afirma el dise\u00f1ador.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de proporciones, el Grandsphere Concept sigue la disposici\u00f3n b\u00e1sica de una berlina el\u00e9ctrica: batalla larga y voladizos cortos. Esto ha creado m\u00e1s espacio para el interior, donde Lichte ha querido aprovechar especialmente el espacio disponible. Llama la atenci\u00f3n que las ventanillas laterales son inusualmente anchas y s\u00f3lo se curvan hacia el interior en el tercio superior, hacia el techo: su intenci\u00f3n es mejorar la sensaci\u00f3n de espacio. Las puertas que se abren en direcciones opuestas son casi est\u00e1ndar para un estudio hoy en d\u00eda.<\/p>\n

Las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma no s\u00f3lo pretenden ser un fin en s\u00ed mismas para el estudio, sino tambi\u00e9n ofrecer aqu\u00ed un anticipo de la producci\u00f3n en serie, ya que Audi ya anunci\u00f3 en su d\u00eda el nivel 3 para el A8, pero nunca lleg\u00f3 a aplicarlo debido a ramificaciones legales. Junto con la unidad de software Cariad de VW, Audi planea introducir la tecnolog\u00eda \"en la segunda mitad de la d\u00e9cada\".<\/p>\n

El Grandsphere Concept es el segundo de los tres prototipos \"Sphere\". Audi present\u00f3 el \"Concepto Skysphere\" en Pebble Beach en agosto<\/a> - un descapotable el\u00e9ctrico con distancia entre ejes variable. El tercer concepto llegar\u00e1 en 2022.<\/p>\n

audi-mediacenter.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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