{"id":160778,"date":"2021-09-05T20:54:38","date_gmt":"2021-09-05T18:54:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=160778"},"modified":"2021-09-06T08:52:23","modified_gmt":"2021-09-06T06:52:23","slug":"mercedes-presenta-el-eqe-antes-del-iaa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/09\/05\/mercedes-presents-the-eqe-ahead-of-the-iaa\/","title":{"rendered":"Mercedes presenta el EQE antes del IAA"},"content":{"rendered":"

Mercedes ha presentado el EQE en v\u00edsperas del Sal\u00f3n de la Movilidad IAA. El hom\u00f3logo el\u00e9ctrico de la Clase E comparte plataforma y rasgos b\u00e1sicos de dise\u00f1o con el EQS, de mayor tama\u00f1o. El EQE est\u00e1 dirigido al lucrativo mercado de los veh\u00edculos de empresa.<\/p>\n

La propia Mercedes habla de la nueva \"vanguardia empresarial\". Con una longitud de 4,94 metros, el EQE juega en la misma liga que la actual Clase E de la serie 213. Sin embargo, en t\u00e9rminos de distancia entre ejes, el EQE, basado en la plataforma el\u00e9ctrica de clase de lujo EVA2, supera claramente al modelo con motor de combusti\u00f3n con 3,12 metros frente a 2,93 metros.<\/p>\n

Seg\u00fan Mercedes, esto tambi\u00e9n se nota en el interior: Ejemplos de ello son el espacio para los hombros en la parte delantera o la longitud interior, donde se dice que el EQE supera a la Clase E en 27 y 80 mil\u00edmetros respectivamente.<\/p>\n

En primer lugar, el exterior: el EQE adoptar\u00e1 las \"l\u00edneas de un solo arco\" del EQS. En otras palabras, el parabrisas, el techo y la luneta trasera se extienden a lo largo del coche como un arco, mientras que los voladizos y el cap\u00f3 de la plataforma el\u00e9ctrica son bastante cortos. El hecho de que el EQE se parezca tanto al EQS de mayor tama\u00f1o no se debe \u00fanicamente a las l\u00edneas y las proporciones: los dise\u00f1adores tambi\u00e9n han elegido un aspecto muy similar para la parrilla de paneles negros y los faros.<\/p>\n

Sin embargo, el EQE probablemente no sea tan aerodin\u00e1mico como el las NCA<\/a>que se ha optimizado hasta un valor cd de 0,20. La empresa de Stuttgart no menciona ninguna cifra en el comunicado de prensa, s\u00f3lo se habla de un \"valor cW muy bueno\".<\/p>\n

Hasta 660 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/h3>\n

En cuanto a las especificaciones t\u00e9cnicas, Mercedes anunci\u00f3 dos variantes para el lanzamiento al mercado, sin embargo, s\u00f3lo ha dado a conocer detalles sobre una de ellas. El EQE 350 tendr\u00e1 una potencia de 215 kW y utilizar\u00e1 la bater\u00eda de 90 kWh, que, dependiendo del equipamiento, deber\u00eda ser suficiente para recorrer 660 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP - la autonom\u00eda WLTP inferior se da en 545 kil\u00f3metros.<\/p>\n

As\u00ed, en el EQE, la bater\u00eda de 90 kWh con diez m\u00f3dulos es est\u00e1ndar, las c\u00e9lulas tienen qu\u00edmica NCM811. Para el EQS, de mayor tama\u00f1o, Daimler tiene previsto anunciar esta bater\u00eda s\u00f3lo \"para algunos mercados\" hacia finales de a\u00f1o. En este caso, actualmente s\u00f3lo est\u00e1 disponible la bater\u00eda m\u00e1s grande con doce m\u00f3dulos (107,8 kWh). Mercedes hace una \"promesa de rendimiento a los clientes\" para la bater\u00eda: diez a\u00f1os de autonom\u00eda o un kilometraje de 250.000 kil\u00f3metros con \"una capacidad residual definida\", pero lamentablemente no se menciona.<\/p>\n

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Mientras que el EQS, con su gran bater\u00eda, tiene una autonom\u00eda WLTP de hasta 770 kil\u00f3metros y una potencia de carga de m\u00e1s de 200 kW, se dice que el EQE puede cargar con un pico de hasta 170 kW, seg\u00fan Mercedes. Hasta 35,5 kWh deber\u00edan poder cargarse en 15 minutos, lo que es suficiente para recorrer hasta 250 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP. El tiempo de carga hasta el 80% se cifra en 32 minutos.<\/p>\n

Para la carga de CA, se instala de f\u00e1brica un cargador trif\u00e1sico a bordo de 11 kW, con lo que el proceso de carga completo deber\u00eda durar 8:15 horas. Opcionalmente, Mercedes ofrecer\u00e1 tambi\u00e9n un cargador de 22 kW, con el que la bater\u00eda deber\u00eda cargarse por completo en 4:15 horas.<\/p>\n

Se ofrecen tres configuraciones para la carga: Est\u00e1ndar, Casa y Trabajo. En ellos se pueden prefijar par\u00e1metros como la hora de salida, el aire acondicionado y el nivel m\u00e1ximo de carga. Los programas de carga Hogar y Trabajo pueden activarse en funci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n. Esto significa que se encienden autom\u00e1ticamente en cuanto el veh\u00edculo se estaciona en un punto de carga en las posiciones almacenadas en el sistema. Tambi\u00e9n existe una funci\u00f3n de \"carga ecol\u00f3gica\", que reduce la potencia m\u00e1xima de carga y limita la carga al 80% del nivel de carga para conservar la bater\u00eda. En Jap\u00f3n, se supone que el EQE tambi\u00e9n podr\u00e1 cargarse bidireccionalmente, donde se entregar\u00e1 con el est\u00e1ndar de carga CHAdeMO y no con CCS.<\/p>\n

Motor el\u00e9ctrico con alta densidad de potencia<\/h3>\n

Mientras que el SUV el\u00e9ctrico EQB 350 4MATIC de 215 kW, que fue presentado en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Shanghai en abril<\/a> y celebra su estreno europeo en el IAA Mobility, el EQE 350 de exactamente la misma potencia no es un veh\u00edculo de tracci\u00f3n total. Aqu\u00ed falta el sufijo \"4MATIC\". En su lugar, Mercedes destaca que el motor el\u00e9ctrico del eje trasero tiene dos bobinados con tres fases cada uno. Se supone que este dise\u00f1o de \"6 fases\" hace que el PSM sea \"especialmente potente\". En cambio, los motores el\u00e9ctricos del eje delantero de los siguientes modelos de tracci\u00f3n total s\u00f3lo tendr\u00e1n un bobinado.<\/p>\n

Sin embargo, en el desarrollo de las cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas (eATS), la atenci\u00f3n no se ha centrado \u00fanicamente en la potencia y el consumo; las EQE y EQS tambi\u00e9n pretenden alcanzar un nuevo nivel de confort ac\u00fastico y de vibraciones. Para ello, los ingenieros han envuelto las eATS por todas partes en una estera de espuma especial como cubierta NVH (Ruido, Vibraci\u00f3n, Dureza). Los accionamientos est\u00e1n doblemente desacoplados de la carrocer\u00eda mediante cojinetes de elast\u00f3mero. Para optimizar el NVH, la cubierta del variador tambi\u00e9n est\u00e1 hecha de una construcci\u00f3n en s\u00e1ndwich de 3 capas de metal y pl\u00e1stico.<\/p>\n

Mercedes ha ordenado un poco el sistema de recuperaci\u00f3n: mientras que en modelos como el EQC el conductor a\u00fan pod\u00eda elegir entre cinco niveles mediante las levas del volante, ahora se ha reducido a tres niveles (D+, D, D-) en el EQE. El estilo de conducci\u00f3n m\u00e1s eficiente lo proporcionar\u00e1 el cambio autom\u00e1tico \"D-Auto\", que ofrece una recuperaci\u00f3n optimizada para cada situaci\u00f3n hasta la parada con el \"Asistente Eco\".<\/p>\n

A partir del EQS, el EQE tambi\u00e9n se hace cargo de la navegaci\u00f3n con la \"Inteligencia El\u00e9ctrica\", que planifica la ruta m\u00e1s r\u00e1pida y c\u00f3moda, incluidas las paradas de carga, en funci\u00f3n de numerosos factores y tambi\u00e9n reacciona din\u00e1micamente a los atascos o a un cambio en el estilo de conducci\u00f3n. Esto incluye una visualizaci\u00f3n en el sistema de infoentretenimiento MBUX sobre si la capacidad disponible de la bater\u00eda es suficiente para volver al punto de partida sin necesidad de recargarla.<\/p>\n

La visualizaci\u00f3n MBUX se realiza opcionalmente a trav\u00e9s de la Hyperscreen, es decir, la superficie acristalada de 1,41 metros de ancho que combina varias pantallas en una sola unidad. La anchura corresponde exactamente a la Hyperscreen del EQS.<\/p>\n

Tanto el software MBUX como otros sistemas, como el de gesti\u00f3n de la bater\u00eda, son actualizables mediante OTA, es decir, pueden optimizarse y mantenerse al d\u00eda de forma inal\u00e1mbrica a lo largo de su vida \u00fatil. Al igual que en el EQS, algunas funciones tambi\u00e9n pueden desbloquearse mediante actualizaci\u00f3n OTA despu\u00e9s de la compra, incluida la posibilidad de aumentar el \u00e1ngulo de giro de la direcci\u00f3n del eje trasero opcional. Si se adquiere la actualizaci\u00f3n de 4,5 a diez grados, el radio de giro desciende de 12,5 a 10,7 metros, lo que la sit\u00faa a la altura de veh\u00edculos mucho m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

\"Con el nuevo EQE, podemos poner r\u00e1pidamente las soluciones de alta tecnolog\u00eda de nuestro buque insignia el\u00e9ctrico EQS a disposici\u00f3n de un grupo m\u00e1s amplio de compradores\", afirma Markus Sch\u00e4fer, Miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de Daimler AG y Director de Operaciones de Mercedes-Benz Cars. \"Y nuestra flexibilidad de producci\u00f3n est\u00e1 alcanzando nuevas cotas con el EQE: actualmente ya se fabrican otros cuatro modelos en la planta de Bremen, donde est\u00e1n saliendo de la cadena de producci\u00f3n las versiones para el mercado mundial.\" Adem\u00e1s de en Bremen, el EQE tambi\u00e9n se fabrica en la planta de Pek\u00edn, pero all\u00ed s\u00f3lo para el mercado chino.<\/p>\n

Mercedes a\u00fan no ha dado nombres de precios para el estreno del EQE. Esto ocurrir\u00e1 en el periodo previo al lanzamiento al mercado, previsto para mediados de 2022. Sin embargo, es probable que la versi\u00f3n AMG sea m\u00e1s cara que el EQS 580 4MATIC - que es cotizada en 135.529 euros<\/a>.<\/p>\n

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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