{"id":160894,"date":"2021-09-06T12:37:46","date_gmt":"2021-09-06T10:37:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=160894"},"modified":"2022-06-16T14:08:28","modified_gmt":"2022-06-16T12:08:28","slug":"renault-presenta-el-nuevo-megane-totalmente-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/09\/06\/renault-presents-the-new-all-electric-megane\/","title":{"rendered":"Renault presenta el nuevo M\u00e9gane totalmente el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Renault ha desvelado el M\u00e9gane totalmente el\u00e9ctrico en el IAA. El coche compacto de nombre completo M\u00e9gane E-TECH El\u00e9ctrico saldr\u00e1 a la venta en dos variantes de propulsi\u00f3n y con dos opciones de bater\u00eda. Como primer coche el\u00e9ctrico sobre la plataforma CMF EV de Renault, marca el inicio de una nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos para la empresa francesa.<\/p>\n

++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n

Con el E-M\u00e9gane, Renault quiere reafirmarse como l\u00edder en el campo de la movilidad el\u00e9ctrica asequible y apta para el uso diario. En la IAA Mobility de M\u00fanich, la empresa no es taca\u00f1a con los superlativos: El M\u00e9gane el\u00e9ctrico tiene la bater\u00eda m\u00e1s delgada del mercado y la pantalla de informaci\u00f3n m\u00e1s grande de la clase de coches compactos. Los franceses tambi\u00e9n prometen una autonom\u00eda de 470 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP, la capacidad de carga bidireccional y la inserci\u00f3n del nuevo modelo en un ecosistema completo. Renault ha anunciado un lanzamiento comercial en marzo de 2022, con la apertura de los libros de pedidos prevista para febrero. Se anuncian versiones tanto para clientes particulares como para empresas.<\/p>\n

Ahora vamos por partes: El M\u00e9gane E-TECH El\u00e9ctrico llegar\u00e1 en dos variantes de propulsi\u00f3n con 96 o 160 kW y 205 o 300 Nm. Ambos motores s\u00edncronos trif\u00e1sicos son nuevos desarrollos de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Seg\u00fan Renault, los motores el\u00e9ctricos pesan s\u00f3lo 145 kilogramos, incluida la caja de cambios (\"un 10% menos que el motor actual utilizado en el Zoe\"). Se dice que el motor superior del E-M\u00e9gane es capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en 7,4 segundos. Renault cifra la velocidad m\u00e1xima en 160 km\/h.<\/p>\n

La bater\u00eda instalada en los bajos es de LG Energy Solution. Se basa en la qu\u00edmica NMC y tiene un contenido energ\u00e9tico de 40 kWh para una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros o de 60 kWh para hasta 470 kil\u00f3metros. La bater\u00eda de 40 kWh consta de ocho m\u00f3dulos con 24 celdas cada uno, que se distribuyen en una sola capa. La bater\u00eda de 60 kWh consta de doce m\u00f3dulos con 24 celdas cada uno, distribuidos en dos capas. En ambos casos, las dimensiones de la bater\u00eda permanecen inalteradas: con una altura de s\u00f3lo once cent\u00edmetros (con 1,96 metros de largo y 1,45 metros de ancho), se dice que es la \"bater\u00eda m\u00e1s delgada del mercado\", como se mencionaba al principio. Adem\u00e1s, seg\u00fan el fabricante, tiene una densidad energ\u00e9tica de 600 Wh\/l, un 20% superior a la del Zoe.<\/p>\n

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El sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda se basa en dos componentes principales: La recuperaci\u00f3n cl\u00e1sica funciona mediante un sistema de cuatro etapas. Adem\u00e1s, Renault afirma que tanto la bater\u00eda como el motor el\u00e9ctrico est\u00e1n refrigerados por l\u00edquido y que, encima, se ha incorporado un sistema de conducci\u00f3n del calor para utilizar el exceso de calor para calentar el habit\u00e1culo. Y: el M\u00e9gane el\u00e9ctrico albergar\u00e1 una \"bomba de calor a\u00fan m\u00e1s eficaz\".<\/p>\n

A diferencia de cuando Los planes para el M\u00e9gane el\u00e9ctrico se desvelaron en octubre de 2020<\/a>, ahora tambi\u00e9n hay datos completos sobre el rendimiento de carga del modelo. El cargador de a bordo instalado en el coche permite una carga de 7,4 kW u, opcionalmente, de hasta 22 kW de corriente alterna, de forma an\u00e1loga al Zoe y, por tanto, m\u00e1s que la mayor\u00eda de la competencia. Dependiendo de la versi\u00f3n, el veh\u00edculo tambi\u00e9n es apto para la carga r\u00e1pida (130 kW de potencia de carga en corriente continua). Con este \u00faltimo valor, se dice que el E-M\u00e9gane es capaz de recargar energ\u00eda para 300 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP en 30 minutos.<\/p>\n

En beneficio de la curva de carga, Renault dice haber instalado un sistema de \"gesti\u00f3n predictiva de la carga\" que lleva la bater\u00eda a la temperatura \u00f3ptima para la carga r\u00e1pida o completa. Utiliza la informaci\u00f3n del sistema de navegaci\u00f3n, seg\u00fan la sede de la empresa. Adem\u00e1s, como se inform\u00f3 al principio, el modelo cuenta con el requisito t\u00e9cnico para la carga bidireccional y, por tanto, puede devolver electricidad a la red.<\/p>\n

Las dimensiones del nuevo M\u00e9gane, posibles gracias a la nueva plataforma de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, tambi\u00e9n son interesantes: se supone que ofrecer\u00e1 el espacio interior de un coche compacto convencional, pero ser\u00e1 m\u00e1s peque\u00f1o por fuera que antes. Con 4,21 metros, el coche es de hecho unos 15 cent\u00edmetros m\u00e1s corto que el modelo actual con motor de combusti\u00f3n. La distancia entre ejes es, sin embargo, de 2,70 metros. Con 1,5 metros, el compacto el\u00e9ctrico es s\u00f3lo ligeramente m\u00e1s alto que el M\u00e9gane actual con motor de combusti\u00f3n, a pesar de la bater\u00eda en el piso del veh\u00edculo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se espera que la arquitectura CMF EV, dise\u00f1ada especialmente para coches el\u00e9ctricos, muestre sus puntos fuertes en t\u00e9rminos de manejabilidad. La plataforma est\u00e1 acoplada a un nuevo sistema de direcci\u00f3n asistida directa. Tambi\u00e9n cuenta con un eje trasero multibrazo, que se utiliza por primera vez y que pretende contribuir a un control m\u00e1s preciso de las ruedas. Por cierto, las ruedas est\u00e1n expl\u00edcitamente colocadas muy hacia el exterior para crear espacio para la bater\u00eda y el interior.<\/p>\n

Pasemos al dise\u00f1o: el M\u00e9gane E-TECH El\u00e9ctrico es el primer modelo que luce el logotipo Renault revisado. La arquitectura din\u00e1mica se refleja sobre todo en el cap\u00f3 contorneado y en la l\u00ednea ascendente de las ventanillas, que vuelve a elevarse por encima del paso de rueda trasero, dando lugar a una zaga maciza con una luneta trasera relativamente baja. La parrilla del radiador est\u00e1 en gran parte cerrada. Los tiradores de las puertas est\u00e1n integrados en la carrocer\u00eda y se abren autom\u00e1ticamente cuando se acerca el conductor. El E-M\u00e9gane tambi\u00e9n incorpora faros matriciales de LED y una luz diurna poco ortodoxa que serpentea hasta las aberturas de entrada de aire en el fald\u00f3n delantero, perfilando significativamente el rostro del veh\u00edculo. Dependiendo del equipamiento, se a\u00f1aden llantas de 18 \u00f3 20 pulgadas.<\/p>\n

Renault describe el punto culminante del interior como el OpenR Display, la \"mayor pantalla de informaci\u00f3n en un modelo de la clase compacta\", instalada por primera vez en uno de sus veh\u00edculos de producci\u00f3n. La pantalla en forma de \"L\" horizontal forma parte del nivel de equipamiento superior y combina un cuadro de instrumentos digital de formato apaisado con datos relevantes para la conducci\u00f3n y un monitor multimedia de formato vertical.<\/p>\n

Seg\u00fan el equipamiento, las fundas de los asientos est\u00e1n fabricadas con materiales reciclados. B\u00e1sicamente, Renault afirma que un total de 27 kilogramos de las partes visibles e invisibles del veh\u00edculo est\u00e1n fabricadas con pl\u00e1sticos reciclados. El 95% del veh\u00edculo puede reciclarse al final de su ciclo de vida, seg\u00fan el fabricante.<\/p>\n

Como caracter\u00edsticas adicionales del interior, los franceses nombran listones embellecedores que se extienden por todo el panel de instrumentos y llegan hasta los paneles de las puertas. Seg\u00fan la versi\u00f3n, iluminaci\u00f3n ambiental, as\u00ed como materiales fonoabsorbentes y aislantes para un alto nivel de confort ac\u00fastico. Y: en el acabado superior, se dice que el E-M\u00e9gane incorpora un sistema de sonido con 410 vatios de potencia y, como primer modelo de producci\u00f3n en serie, un acabado en madera (\"Nuo\").<\/p>\n

Aparte de eso, se dice que el modelo cuenta con numerosos compartimentos portaobjetos. Seg\u00fan el fabricante, el interior ofrece hasta 30 litros de espacio de almacenamiento. El volumen del maletero es de 440 litros, que \"pueden utilizarse sin restricciones gracias a la forma rectangular del compartimento de carga\", como subraya Renault. La capacidad de carga puede aumentarse a\u00fan m\u00e1s abatiendo el asiento trasero partido de 1\/3 a 2\/3. La empresa no da aqu\u00ed una cifra concreta. Y ya que hablamos de la transportabilidad del veh\u00edculo. Renault afirma que el M\u00e9gane el\u00e9ctrico est\u00e1 disponible tanto con baca como con enganche de remolque y que el modelo puede remolcar hasta 900 kg (\"remolque frenado, seg\u00fan versi\u00f3n\").<\/p>\n

Queda por echar un vistazo a las cualidades de infoentretenimiento y seguridad del nuevo coche el\u00e9ctrico. Un sistema multimedia desarrollado con Google llamado OpenR Link (con el sistema operativo Android Automotive OS) proporciona integraci\u00f3n de smartphone con Android Auto y Apple CarPlay y permite la creaci\u00f3n de perfiles de usuario personales. El sistema tambi\u00e9n incluye el \"Asistente de Google\" como asistente virtual que responde a \u00f3rdenes de voz.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los usuarios tienen a su disposici\u00f3n 26 sistemas de asistencia que abarcan los temas de la conducci\u00f3n, el aparcamiento y la seguridad en general. Entre ellos se incluyen el control de crucero adaptativo, el Stop & Go y el aviso de salida de carril.<\/p>\n

El M\u00e9gane E-TECH El\u00e9ctrico se fabricar\u00e1 en la planta de Douai, en el norte de Francia. Seg\u00fan Renault, la planta se convertir\u00e1 en el mayor y m\u00e1s competitivo centro de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Europa, con una producci\u00f3n anual de 400.000 veh\u00edculos de aqu\u00ed a 2025.<\/p>\n

Seis colores de carrocer\u00eda estar\u00e1n disponibles para el compacto el\u00e9ctrico cuando se lance en primavera: Gris Rafale, Gris Pizarra, Azul Medianoche, Rojo Llama, Negro Diamante y Blanco Glaciar. En el acabado superior, el techo, los pilares y las tapas de los retrovisores laterales tambi\u00e9n pueden pintarse en Gris Pizarra, Negro Diamante o Blanco Glaciar bajo pedido.<\/p>\n

Renault a\u00fan no ha anunciado el precio del M\u00e9gane E-TECH El\u00e9ctrico.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 12 de mayo de 2022<\/h3>\n

Ya est\u00e1n abiertos los pedidos en el Reino Unido del Renault Megane E-Tech El\u00e9ctrico. Se han desvelado los detalles de especificaciones y equipamiento, y los clientes ya pueden realizar su reserva con un dep\u00f3sito reembolsable de 500 libras. Los precios se anunciar\u00e1n en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n

El veh\u00edculo estar\u00e1 disponible en tres niveles, todos los cuales requieren el dep\u00f3sito reembolsable de 500 libras. Todos los Megane E-Tech El\u00e9ctricos estar\u00e1n propulsados por una bater\u00eda de 60 kWh en el Reino Unido, aunque m\u00e1s adelante se ofrecer\u00e1 en Europa una variante m\u00e1s econ\u00f3mica de 40 kWh. La variante de 60 kWh tiene una autonom\u00eda de 280 millas. Ser\u00e1 el primero de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la \"Generaci\u00f3n 2.0\" de Renault y se basa en la plataforma CMF-EV de la Alianza Renault-Nissan.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 16 de junio de 2022<\/h3>\n

Renault ha confirmado el precio y las especificaciones completas del M\u00e9gane E-Tech El\u00e9ctrico en el Reino Unido, que ya est\u00e1 disponible para pre-pedido. La versi\u00f3n brit\u00e1nica del M\u00e9gane E-Tech El\u00e9ctrico tiene un precio de 35.995 \u00a3 OTR y las primeras entregas se esperan para finales de a\u00f1o.<\/p>\n

Con el Megane E-Tech El\u00e9ctrico, Renault pretende competir directamente con la ID de Volkswagen.3<\/a>. El precio es un reflejo de ello, ya que el ID.3 comienza en 36.195 libras en el Reino Unido.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n

renault.com<\/a>, autoexpress.es<\/a>, renault.es<\/a> (ambas actualizadas), renault.es<\/a> (actualizaci\u00f3n II)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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