{"id":160906,"date":"2021-09-06T15:01:29","date_gmt":"2021-09-06T13:01:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=160906"},"modified":"2021-09-06T18:44:09","modified_gmt":"2021-09-06T16:44:09","slug":"volkswagen-se-dirige-al-segmento-de-los-pequenos-ev-con-el-id-life","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/09\/06\/volkswagen-is-addressing-the-small-ev-segment-with-the-id-life\/","title":{"rendered":"Volkswagen se dirige al segmento de los peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos con el VW ID. Vida"},"content":{"rendered":"

En la IAA Mobility, Volkswagen present\u00f3 el coche de exposici\u00f3n ID. Life. La versi\u00f3n de producci\u00f3n -entonces probablemente como ID.1- tendr\u00e1 un aspecto diferente al del Golf I de estudio. Pero ya se dispone de datos t\u00e9cnicos reales.<\/p>\n

Primero las buenas noticias: Con el ID. Life, Volkswagen ha dado un anticipo de los datos de la estructura \"MEB Small\" para peque\u00f1os VE. Esta plataforma tecnol\u00f3gica es una versi\u00f3n del conocido kit modular de electrificaci\u00f3n acortada en distancia entre ejes a 2,65 metros. El MEB Small constituye la base del pr\u00f3ximo coche el\u00e9ctrico peque\u00f1o ID.1. Y en esta clase, 57 kilovatios-hora (kWh) de capacidad de la bater\u00eda y 172 kilovatios (kW) de potencia del motor suenan bastante fuerte. Adem\u00e1s, la marca de los 100 km\/h se alcanzar\u00e1 en s\u00f3lo 6,9 segundos; el precio: a partir de 20.000 euros.<\/p>\n

Sin embargo, menos alentador es el hecho de que la versi\u00f3n de producci\u00f3n del ID.1 no llegar\u00e1 al mercado hasta 2025 como muy pronto. El aspecto exacto que tendr\u00e1 el coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n est\u00e1 abierto: El coche de exposici\u00f3n ID. Life no es m\u00e1s que un estudio de dise\u00f1o. Muestra c\u00f3mo Jozef Kaban, el nuevo dise\u00f1ador jefe de la marca del grupo, imagina el futuro visual.<\/p>\n

Pr\u00e9stamos de dise\u00f1o del Golf I<\/h3>\n

Y al principio, nos recuerda al pasado: el ID. Life toma claramente prestado del Golf I. El ancho pilar C y la carrocer\u00eda de l\u00edneas rectas recuerdan obviamente a la forma dibujada por Giorgio Giugiaro en su momento. Este dise\u00f1o, a su vez, ha sido copiado con cierta desverg\u00fcenza por el Honda e. As\u00ed funciona la inspiraci\u00f3n mutua.<\/p>\n

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Volviendo al MEB Peque\u00f1o: lamentablemente, a diferencia del actual ID. Series, Volkswagen apuesta aqu\u00ed por la tracci\u00f3n delantera. No est\u00e1 claro qu\u00e9 ventajas se supone que aporta esto con una tracci\u00f3n el\u00e9ctrica. En cualquier caso, es probable que el radio de giro y la tracci\u00f3n sean peores de lo realmente necesario. Y es bastante seguro que un elemento concreto del ID. Life no llegar\u00e1 al coche de producci\u00f3n: Hay que abrir el cap\u00f3 delantero con un minic\u00e1rter para el cable de carga para acceder a la toma de carga CCS.<\/p>\n

Diess apuesta por las c\u00e9lulas LFP<\/h3>\n

Herbert Diess ya hab\u00eda anunciado hace unos meses que la bater\u00eda de los pr\u00f3ximos coches peque\u00f1os estar\u00eda compuesta por c\u00e9lulas LFP (abreviatura de fosfato de hierro y litio). En D\u00eda del poder<\/a>, se confirm\u00f3 esta estrategia.<\/p>\n

El punto fuerte de esta qu\u00edmica celular es su gran robustez combinada con unos costes bajos. Entre otras cosas, el embalamiento t\u00e9rmico est\u00e1 pr\u00e1cticamente eliminado y la estabilidad del ciclo es extremadamente alta. Adem\u00e1s, las c\u00e9lulas LFP no necesitan los metales del c\u00e1todo, n\u00edquel y cobalto, que son los que determinan el precio. El inconveniente: la densidad energ\u00e9tica volum\u00e9trica y gravim\u00e9trica es pobre, y el rendimiento a bajas temperaturas tambi\u00e9n es p\u00e9simo.<\/p>\n

Sin embargo, esto no ha impedido a Tesla confiar en las c\u00e9lulas LFP en el actual Modelo 3 SR+. Una vez m\u00e1s, Tesla demuestra lo r\u00e1pido que avanza el desarrollo en este aspecto: despu\u00e9s de s\u00f3lo unas semanas, el rendimiento de carga en condiciones fr\u00edas, inicialmente catastr\u00f3fico, se mejor\u00f3 significativamente a trav\u00e9s de OTA. Y seg\u00fan los informes, en el cuarto trimestre de este a\u00f1o habr\u00e1 una actualizaci\u00f3n del hardware con m\u00e1s capacidad: de 55 a 60 kWh, lo que deber\u00eda proporcionar entonces al Model 3 una autonom\u00eda est\u00e1ndar de algo menos de 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Mientras tanto, BYD ha presentado el Coche peque\u00f1o Dolphin en China<\/a>. Las ventas comenzar\u00e1n en breve: El sistema de bater\u00edas del Delf\u00edn utiliza c\u00e9lulas LFP densamente empaquetadas (BYD: \"blade\") y 800 voltios de tensi\u00f3n. Ser\u00e1 interesante ver qu\u00e9 hace Volkswagen para contrarrestarlo a partir de 2025.<\/p>\n

Lugar de producci\u00f3n en Espa\u00f1a<\/h3>\n

El show car de Volkswagen ID. Life muestra varias ideas que van m\u00e1s all\u00e1 de los datos del marco t\u00e9cnico y para las que existe al menos la esperanza de que encuentren su camino hacia el coche de producci\u00f3n. Por ejemplo, se utilizan muchos materiales reciclados o naturales, como textiles fabricados con botellas de PET para el interior o c\u00e1scaras de arroz para los neum\u00e1ticos. El asiento delantero corrido puede abatirse para crear una zona reclinable de dos metros de largo. Y en el interior hay una toma de corriente de 230 voltios similar a la del Hyundai Ioniq 5<\/a>.<\/p>\n

Seg\u00fan Ralf Brandst\u00e4tter, el coche peque\u00f1o el\u00e9ctrico de Volkswagen se fabricar\u00e1 en Espa\u00f1a. Tambi\u00e9n se construir\u00e1 all\u00ed una f\u00e1brica de bater\u00edas. Lamentablemente, no habr\u00e1 ning\u00fan coche el\u00e9ctrico por debajo del ID.3 en el grupo durante el periodo de espera hasta 2025.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Christoph M. Schwarzer, Alemania.<\/em><\/p>\n

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