El proveedor log\u00edstico Schneider anunci\u00f3 un importante despliegue de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda como parte del plan del transportista para reducir las emisiones de efecto invernadero. A partir de 2022, Schneider incorporar\u00e1 50 Freightliner eCascadias a sus operaciones en el sur de California.<\/p>\n
+ + Este art\u00edculo ha sido actualizado; siga leyendo a continuaci\u00f3n. + +<\/em><\/p>\n La empresa afirma que esto convertir\u00eda a la organizaci\u00f3n en una de las mayores flotas de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda de Norteam\u00e9rica. La decisi\u00f3n de compra sigui\u00f3 a un piloto de seis meses a trav\u00e9s de la flota de Experiencia del Cliente de Freightliner como inform\u00f3<\/a>. Daimler Trucks seleccion\u00f3 a 14 clientes de diversos sectores para probar las carretillas el\u00e9ctricas de gran tonelaje durante un periodo de 22 meses en aplicaciones reales.<\/p>\n \"Es la estrecha colaboraci\u00f3n y la co-creaci\u00f3n con nuestros clientes como Schneider lo que nos permite llevar los mejores productos al mercado\", dijo el Vicepresidente de Desarrollo de Mercado en Carretera de Daimler Trucks Norteam\u00e9rica, Steve Mignardi. A\u00f1adi\u00f3 que la empresa se encuentra ahora en el punto de ofrecer camiones el\u00e9ctricos de \u00faltima generaci\u00f3n junto con soluciones de infraestructuras inteligentes. Al menos en Europa, Daimler Trucks en mayo de este a\u00f1o seg\u00fan se informa<\/a> acord\u00f3 trabajar con Engie, EVBox y Siemens Smart Infrastructure en soluciones de recarga de camiones.<\/p>\n Schneider, en el anuncio de hoy, no ha revelado detalles t\u00e9cnicos sobre el acuerdo o la infraestructura de carga. Sin embargo, la empresa ha contado con financiaci\u00f3n por un importe no revelado para los 50 BEV a trav\u00e9s de la Iniciativa Conjunta de Escalado de Camiones El\u00e9ctricos (JETSI), patrocinada por el Distrito de Gesti\u00f3n de la Calidad del Aire de la Costa Sur (South Coast AQMD), la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y la Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California (CEC).<\/p>\n El presidente y consejero delegado de Schneider, Mark Rourke, dijo que el dinero era un \"gran impulso\" y anunci\u00f3 objetivos para reducir las emisiones de carbono en 7,5% por milla para 2025 y en 60% por milla para 2035, principalmente a nivel de flota. En consecuencia, la empresa afirma que tiene planes para aumentar el n\u00famero de BEV y las opciones de rutas.<\/p>\n En el caso de Daimler Trucks, la divisi\u00f3n va a iniciar la producci\u00f3n en serie del Cascadia bajo la marca Freightliner, tal y como estaba previsto en Oreg\u00f3n este a\u00f1o. El eCascadia totalmente el\u00e9ctrico se basa en el modelo ICE que, seg\u00fan Daimler, es el cami\u00f3n de larga distancia con m\u00e1s \u00e9xito en el mercado norteamericano. El eCascadia de serie tiene especificaciones de hasta 730 caballos de potencia m\u00e1xima y bater\u00edas con 550 KWh de capacidad \u00fatil para una autonom\u00eda de 250 millas y la capacidad de cargarse hasta el 80% en unos 90 minutos.<\/p>\n Schneider ha aumentado significativamente el n\u00famero de camiones el\u00e9ctricos encargados a Daimler Truck North America. Tras hacer el anuncio anterior, de que operar\u00eda una flota de 50 eCascadia de Freightliner, filial de Daimler, en el sur de California a partir de 2022, la empresa ha encargado desde entonces otros doce eCascadia y ahora 30 unidades adicionales a Daimler Truck, lo que hace un total de 92 camiones el\u00e9ctricos. Est\u00e1 previsto que las entregas a Schneider comiencen en breve.<\/p>\n Daimler Trucks North America (DTNA) present\u00f3 la versi\u00f3n de producci\u00f3n del eCascadia con un peso bruto vehicular de 82.000 libras, o el equivalente a 37,2 toneladas, en mayo de 2022<\/a>. Los clientes del semirremolque de la Clase 8 pueden elegir entre tres opciones de bater\u00eda: 194 kWh, 291 kWh y 438 kWh, de la que se dice que la \u00faltima versi\u00f3n tiene una autonom\u00eda de hasta 230 millas o 370 kil\u00f3metros. En una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida, la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a puede cargarse al 80% en 90 minutos, mientras que Freightliner da un tiempo de carga de 120 minutos para las dos opciones m\u00e1s grandes.<\/p>\n schneider.com<\/a>actualizaci\u00f3n: schneider.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El proveedor log\u00edstico Schneider anunci\u00f3 un importante despliegue de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda como parte del plan del transportista para reducir las emisiones de efecto invernadero. 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