La apuesta de Daimler por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda tambi\u00e9n repercute en los h\u00edbridos enchufables. El fabricante de autom\u00f3viles con sede en Stuttgart ya no planea nuevos desarrollos en este campo. Proveedores como ZF, sin embargo, valoran el futuro de los PHEV de forma diferente.<\/p>\n
Dado que a finales de la d\u00e9cada s\u00f3lo se vender\u00e1n autom\u00f3viles de propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica bajo la marca Mercedes-Benz seg\u00fan se informa<\/a>no s\u00f3lo los motores de combusti\u00f3n pura, sino tambi\u00e9n los coches parcialmente electrificados tienen una fecha final fija. Markus Sch\u00e4fer, miembro de la junta directiva de Daimler responsable de investigaci\u00f3n y desarrollo y miembro de la junta directiva de Mercedes-Benz AG responsable de las operaciones diarias, ha indicado ahora en la IAA Mobility de M\u00fanich que no habr\u00e1 m\u00e1s desarrollo de una tecnolog\u00eda una vez considerada transitoria.<\/p>\n \"No hay previstos nuevos desarrollos\", dijo Sch\u00e4fer en la feria. \"Las inversiones ya se han realizado y, en esa medida, las estamos utilizando\". En otras palabras, no llegar\u00e1n nuevas cadenas cinem\u00e1ticas h\u00edbridas que vayan m\u00e1s all\u00e1 de las gamas el\u00e9ctricas de los modelos actuales. En su lugar, Sch\u00e4fer considera que la complejidad de dos cadenas cinem\u00e1ticas en un veh\u00edculo es \"una carga de costes para el veh\u00edculo\".<\/p>\n Mercedes ha acelerado recientemente su cambio hacia la movilidad el\u00e9ctrica e introducir\u00e1 \u00fanicamente plataformas de veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos a partir de 2025. Para ilustrar el cambio, la empresa de Stuttgart ha subordinado por completo su aparici\u00f3n en la feria de M\u00fanich a la electromovilidad: Por ejemplo, la EQE se present\u00f3 en la IAA Mobility<\/a>, junto con el Versi\u00f3n AMG del EQS<\/a>el debut europeo del JCA<\/a> y los conceptos para una Clase G totalmente el\u00e9ctrica<\/a> y un todoterreno de lujo Maybach.<\/p>\n Pero no todos los representantes del sector ven el fin de los h\u00edbridos enchufables para finales de la d\u00e9cada. El director general de ZF, Wolf-Henning Scheider, declar\u00f3 a Reuters en el sal\u00f3n que, bas\u00e1ndose en su propia cartera de pedidos, espera que los PHEV desempe\u00f1en un papel importante en la electrificaci\u00f3n de la movilidad individual \"mucho m\u00e1s all\u00e1 de 2030 en muchas partes del mundo\". Scheider prev\u00e9 un aumento de las autonom\u00edas puramente el\u00e9ctricas de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n Sin embargo, ZF tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en el futuro puramente el\u00e9ctrico: en el IAA, el proveedor present\u00f3 el 'Kit modular eDrive<\/a>', un kit de construcci\u00f3n para propulsores puramente el\u00e9ctricos. Con ello se pretende abarcar numerosos segmentos de veh\u00edculos, desde coches compactos hasta modelos de lujo, y poder aplicar la soluci\u00f3n adecuada para el cliente en la mitad del tiempo de desarrollo.<\/p>\n