BMW present\u00f3 varios conceptos de movilidad el\u00e9ctrica sobre dos ruedas en la IAA de M\u00fanich. Con estos veh\u00edculos, la empresa alemana quiere cubrir diversos aspectos de la movilidad urbana y, con ello, ir m\u00e1s all\u00e1 del marco legal actualmente permitido.<\/p>\n
Adem\u00e1s del BMW Motorrad Concepto CE 02<\/a>, que est\u00e1 a medio camino entre una moto y un scooter, la empresa de M\u00fanich tambi\u00e9n muestra la BMW Motorrad Vision Amby (Amby significa \"Movilidad Adaptativa\"), un h\u00edbrido entre una bicicleta y una moto, y la BMW i Vision Amby, una pedelec de alta velocidad para urbanitas. Los dos estudios \"Amby\", uno de BMW Motorrad y otro de BMW i, pretenden interpretar \"la idea b\u00e1sica de la movilidad urbana adaptativa sobre dos ruedas en diferentes facetas\".<\/p>\n Ambos veh\u00edculos disponen de una propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con tres niveles de velocidad para diferentes tipos de carreteras. La propulsi\u00f3n permite circular hasta 25 km\/h por carriles bici, hasta 45 km\/h en v\u00edas urbanas y hasta 60 km\/h de velocidad m\u00e1xima en carreteras de varios carriles y fuera de las ciudades. Sin embargo, como se\u00f1ala BMW, para velocidades m\u00e1s altas es necesario llevar casco, placas de seguro y un permiso de conducir adecuado.<\/p>\n Las diferencias, en cambio, radican en el dise\u00f1o y el concepto de funcionamiento. Mientras que en la pedelec de alta velocidad, el e-drive es de pedaleo asistido, por lo que el conductor siempre tiene que pedalear, en el concepto de moto BMW el e-drive es el \u00fanico responsable de la propulsi\u00f3n. En lugar de pedales, hay reposapi\u00e9s, y la aceleraci\u00f3n se realiza mediante un acelerador. Debido a los pedales, el BMW i Vision Amby tiene un dise\u00f1o m\u00e1s parecido al de una bicicleta, mientras que el concepto de moto se dise\u00f1\u00f3 aqu\u00ed de forma m\u00e1s libre.<\/p>\n BMW no est\u00e1 seguro de c\u00f3mo se seleccionar\u00e1n exactamente los escalones de velocidad hasta 25, 45 o 60 km\/h. Es concebible una selecci\u00f3n manual, pero tambi\u00e9n el reconocimiento de la carretera mediante la tecnolog\u00eda de geovallas y un ajuste autom\u00e1tico asociado de la velocidad m\u00e1xima. Dado que a\u00fan no existe el marco legal para este tipo de veh\u00edculos con un concepto de velocidad variable, BMW quiere ser aqu\u00ed un impulsor de la legislaci\u00f3n.<\/p>\n \"Para nosotros, la atenci\u00f3n se centra en el comportamiento del usuario. La pregunta es: \u00bfc\u00f3mo quiere desplazarse el cliente en el futuro? \u00bfQu\u00e9 exigencias plantean a su veh\u00edculo? Exactamente por ah\u00ed empezamos nuestras consideraciones\", afirma Edgar Heinrich, Jefe de Dise\u00f1o de BMW Motorrad. Werner Haumayr, Jefe de Concepto de Dise\u00f1o de BMW Group, a\u00f1ade: \"Las categor\u00edas aparentemente fijas se est\u00e1n rompiendo por todas partes - y eso es bueno. En el futuro, clasificaciones como 'coche', 'bicicleta' y 'moto' no deben determinar lo que pensamos, desarrollamos y ofrecemos. M\u00e1s bien, este cambio de paradigma nos da la oportunidad de alinear los productos con el estilo de vida de las personas.\"<\/p>\n Despu\u00e9s de que BMW presentara conceptos para una e-bike <\/a>y un e-scooter<\/a> En julio se concedieron las primeras licencias a empresas asociadas para la producci\u00f3n en el periodo previo a la IAA.<\/p>\n bmwgroup.com<\/a> (Visi\u00f3n Amby), bmwgroup.com<\/a> (i Visi\u00f3n Amby)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" BMW present\u00f3 varios conceptos de movilidad el\u00e9ctrica sobre dos ruedas en la IAA de M\u00fanich. 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