Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n, el fabricante coreano de bater\u00edas LG Energy Solutions est\u00e1 desarrollando c\u00e9lulas de bolsa de LFP. Supuestamente, se va a construir una l\u00ednea piloto para las c\u00e9lulas de litio hierro fosfato ya el a\u00f1o que viene.<\/p>\n
As\u00ed lo inform\u00f3 el portal Elec<\/em>, que suele estar bien informado en la industria surcoreana de la eMovilidad, sin dar m\u00e1s fuentes. Seg\u00fan el informe, LGES, que ha rechazado durante mucho tiempo la tecnolog\u00eda LFP, comenz\u00f3 a desarrollar sus propias c\u00e9lulas de bolsa LFP a finales de 2020. El desarrollo se hab\u00eda ralentizado un poco a principios de a\u00f1o, pero recientemente ha vuelto a cobrar impulso. LG construir\u00e1 una l\u00ednea piloto para estas c\u00e9lulas de bater\u00eda el a\u00f1o que viene como muy pronto, dijo.<\/p>\n Hasta ahora, LG Energy Solution ha apostado principalmente por las pilas NCM y NCA con el ep\u00f3nimo n\u00edquel, cobalto y manganeso (o aluminio para las pilas NCA) como material activo del c\u00e1todo. A diferencia de los fabricantes de pilas que tambi\u00e9n se especializan en un formato de c\u00e9lula concreto, LGES ofrece su tecnolog\u00eda como c\u00e9lula de bolsa pero tambi\u00e9n como c\u00e9lula redonda - esta \u00faltima es dirigido a Tesla<\/a>por ejemplo.<\/p>\n Con estas c\u00e9lulas, LGES quer\u00eda alcanzar su principal objetivo de aumentar la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Dado que las c\u00e9lulas LFP, con su menor densidad energ\u00e9tica, son menos adecuadas para ello, LG hab\u00eda rechazado esta tecnolog\u00eda durante mucho tiempo. El informe no contiene una explicaci\u00f3n oficial del cambio de opini\u00f3n de la empresa. Se limita a afirmar que exist\u00eda un \"consenso interno\" de que la empresa necesitaba su propia c\u00e9lula LFP.<\/p>\n Sin embargo, la decisi\u00f3n se debe probablemente al mercado: muchos fabricantes de autom\u00f3viles ya no se centran \u00fanicamente en la autonom\u00eda, sino que prestan m\u00e1s atenci\u00f3n a los costes en segmentos sensibles al precio, donde las c\u00e9lulas LFP, m\u00e1s baratas, pueden desplegar sus ventajas. Tesla, por ejemplo, ha demostrado con los modelos de gama est\u00e1ndar de producci\u00f3n china que las c\u00e9lulas LFP tambi\u00e9n pueden utilizarse en un coche de mayor calidad - y al parecer est\u00e1 buscando un segundo proveedor de c\u00e9lulas LFP<\/a>. Seg\u00fan el informe, tambi\u00e9n \"se espera\" que Apple y Rivian utilicen bater\u00edas LFP. El Grupo VW tambi\u00e9n est\u00e1 considerando la posibilidad de fabricar modelos \"peque\u00f1os\" del MEB (como las versiones de serie de los conceptos mostrados en el IAA ID. Vida<\/a> y Cupra UrbanRebel<\/a>) se equipar\u00e1n con c\u00e9lulas LFP. Sin embargo, Elec<\/em>\u00a0cita ahora a una fuente familiarizada con el asunto que afirma que VW est\u00e1 planeando un c\u00e1todo con un alto contenido de manganeso para sus veh\u00edculos de gama baja.<\/p>\n Mientras que las c\u00e9lulas LFP de CATL utilizadas por Tesla son c\u00e9lulas prism\u00e1ticas, LGES quiere ofrecer la tecnolog\u00eda de litio hierro fosfato en forma de c\u00e9lula de bolsa. La empresa no tiene en mente clientes como Tesla (la empresa californiana preferir\u00eda ser se suministra con 4680 cubetas redondas<\/a>), pero los coches el\u00e9ctricos de gama baja para los mercados emergentes, como Elec<\/em> escribe.<\/p>\n Al parecer, LGES tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando con su empresa matriz LG Chem en el desarrollo. Pero incluso LG Chem \"probablemente tendr\u00e1 que crear una empresa conjunta con un socio chino\" para poder suministrar a LG Energy Solution las materias primas necesarias para las c\u00e9lulas LFP en las cantidades correspondientes.<\/p>\n