{"id":161026,"date":"2021-09-07T15:59:19","date_gmt":"2021-09-07T13:59:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=161026"},"modified":"2021-09-07T16:38:09","modified_gmt":"2021-09-07T14:38:09","slug":"microlino-2-0-se-lanza-con-tres-opciones-de-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/09\/07\/microlino-2-0-launches-with-three-battery-options\/","title":{"rendered":"Microlino 2.0 se lanza con tres opciones de bater\u00eda"},"content":{"rendered":"

Micro Mobility Systems present\u00f3 la serie Microlino 2.0 en la IAA Mobility. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico ligero estar\u00e1 disponible en las tres ediciones Urban, Dolce y Competizione y con tres versiones de bater\u00eda para una autonom\u00eda de 95, 175 y 230 kil\u00f3metros respectivamente. La producci\u00f3n comenzar\u00e1 este a\u00f1o.<\/p>\n

Seis a\u00f1os despu\u00e9s del inicio de su desarrollo, Micro Mobility Systems presenta en M\u00fanich la versi\u00f3n de serie de su peque\u00f1o e-biplaza de la clase L7e. El factor decisivo para este largo lapso de tiempo: despu\u00e9s de que el desarrollador suizo de autom\u00f3viles separara sus caminos de su antiguo socio de producci\u00f3n en 2019, volvi\u00f3 a revisar el modelo desde cero. La denominaci\u00f3n de modelo Microlino 2.0, que sirve expl\u00edcitamente para diferenciarlo de su predecesor, tambi\u00e9n lo representa. \"Tras varios a\u00f1os de desarrollo y m\u00e1s retos de los inicialmente previstos, estamos orgullosos de presentar por fin la versi\u00f3n de serie del Microlino\", afirma el jefe de la empresa, Wim Ouboter.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que Micro Mobility publicara un \u00faltima versi\u00f3n casi de producci\u00f3n del peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico en junio<\/a>, ya est\u00e1 disponible gran parte de la ficha t\u00e9cnica para la IAA. Seg\u00fan \u00e9sta, el Microlino de 435 kg (peso sin bater\u00eda) lleva a bordo un motor el\u00e9ctrico con una potencia nominal de 12,5 kW, una potencia m\u00e1xima de 19 kW y un par de 118 Nm. Esto deber\u00eda permitir alcanzar los 90 km\/h. La empresa afirma un sprint desde parado hasta 50 metros en cinco segundos.<\/p>\n

La bater\u00eda de iones de litio instalada en el Microlino 2.0 est\u00e1 disponible en dos versiones qu\u00edmicas: con n\u00edquel-manganeso-cobalto (NMC) o n\u00edquel-cobalto-aluminio (NCA). En cuanto al contenido energ\u00e9tico, se puede elegir entre 6, 10,5 o 14 kWh, aunque la bater\u00eda grande no estar\u00e1 disponible hasta julio de 2022. Cu\u00e1l de los tama\u00f1os de bater\u00eda se combinar\u00e1 con qu\u00e9 qu\u00edmica no queda claro en el anuncio suizo. Tampoco hay informaci\u00f3n precisa sobre el rendimiento de carga, s\u00f3lo sobre el tiempo de carga: seg\u00fan esto, la carga con corriente alterna deber\u00eda durar cuatro horas para la bater\u00eda peque\u00f1a y grande y tres horas para la mediana. De esto ya podemos concluir que no las tres versiones de bater\u00eda funcionan con la misma potencia de carga y que las dos bater\u00edas m\u00e1s grandes se cargan m\u00e1s r\u00e1pido en relaci\u00f3n con su contenido energ\u00e9tico. En cuanto a las autonom\u00edas de 95, 175 y 230 kil\u00f3metros, la familia Ouboter se\u00f1ala que se trata de cifras provisionales, es decir, que la homologaci\u00f3n a\u00fan est\u00e1 pendiente.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n con el predecesor Microlino, Micro Mobility destaca un aumento de la potencia m\u00e1xima (de 12 a 19 kW), una eficiencia energ\u00e9tica un 10% mayor y suspensiones de ruedas independientes en lugar de la suspensi\u00f3n de bieletas de empuje utilizada anteriormente en la parte delantera y el eje r\u00edgido en la trasera. La capacidad del maletero es de 230 litros. \"Estoy orgulloso de que hayamos podido cumplir nuestras promesas. El veh\u00edculo tiene un manejo significativamente mejor y m\u00e1s confort que el Microlino 1.0\", afirma el Director de Tecnolog\u00eda, Peter M\u00fcller. Y: el Microlino ser\u00e1 el primer veh\u00edculo de su clase con carrocer\u00eda autoportante.<\/p>\n

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Las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o revisadas del Microlino 2.0 se manifiestan en el exterior principalmente en una tira de luces LED delanteras y traseras, un techo plegable opcional de MCTS y la eliminaci\u00f3n de los tiradores de las puertas (en su lugar, un bot\u00f3n debajo del faro), y en el interior en m\u00e1s espacio, una revisi\u00f3n de los asientos y un salpicadero redise\u00f1ado con ahora dos pantallas digitales. Adem\u00e1s, las puertas disponen ahora de una funci\u00f3n de cierre suave al cerrarse. Aparte de peque\u00f1os detalles, todas las soluciones de dise\u00f1o innovadoras del prototipo se han llevado a la producci\u00f3n en serie, dice un comunicado de prensa adjunto.<\/p>\n

En respuesta a \"las opiniones de los titulares de reservas\", el scooter el\u00e9ctrico de cabina tambi\u00e9n se lanzar\u00e1 en tres ediciones diferentes: Urban, Dolce y Competizione. El Edici\u00f3n urbana<\/strong> encarna \"la esencia del Microlino como veh\u00edculo sencillo pero con estilo\". Es, por tanto, la variante de entrada de gama, disponible en dos colores exteriores (Blanco Santorini y Naranja \u00c1msterdam) y en dos tapicer\u00edas interiores lisas en tejido negro y antracita. La variante Urban se suministra de f\u00e1brica con techo cerrado tipo coup\u00e9; el techo plegable est\u00e1 disponible con sobreprecio. La barra de luces no est\u00e1 iluminada en toda esta versi\u00f3n.<\/p>\n

El Edici\u00f3n Dolce<\/strong> viene con un toque retro y colores m\u00e1s llamativos. Est\u00e1 disponible en cinco colores y cuenta con detalles cromados. Adem\u00e1s del blanco y el naranja de la versi\u00f3n b\u00e1sica, se puede elegir entre tres colores con techo blanco: Menta Par\u00eds, Rojo Mil\u00e1n y Azul Z\u00farich. La versi\u00f3n Dolce adopta la barra de luces LED delantera y trasera y ofrece dos opciones de tapicer\u00eda interior con materiales de tela de primera calidad y cuero vegano a juego con los colores exteriores. El techo plegable es de serie, pero los clientes tambi\u00e9n pueden optar por un techo coup\u00e9 cerrado sin coste adicional.<\/p>\n

El Edici\u00f3n Competizione<\/strong> presenta un estilo moderno y futurista, resaltado por sutiles detalles cromados, colores mate de la carrocer\u00eda y un techo negro brillante. Las opciones de color se limitan a Antracita Gotham, Verde Londres y Aluminio Torino. Las barras de luces est\u00e1n a bordo, al igual que el techo solar de serie (el techo del coup\u00e9 tambi\u00e9n se puede pedir aqu\u00ed sin cargo). En el interior, el fabricante tambi\u00e9n ofrece dos tapicer\u00edas con materiales de alta calidad en tela y cuero vegano a juego con el moderno exterior.<\/p>\n

El configurador entrar\u00e1 en funcionamiento poco despu\u00e9s de la IAA<\/h3>\n

Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n del biplaza el\u00e9ctrico comience este a\u00f1o. \"Poco despu\u00e9s del IAA\", se pondr\u00e1 en marcha el configurador y se anunciar\u00e1n los precios para los primeros mercados, informa Micro Mobility. No obstante, el precio base se mantendr\u00e1 en torno a los 12.500 euros, aunque el coste de las materias primas, los componentes electr\u00f3nicos y las celdas de las bater\u00edas ha aumentado considerablemente debido a los cuellos de botella, afirma.<\/p>\n

Como inform\u00f3<\/a>, Micro Mobility producir\u00e1 el modelo por s\u00ed misma. Para ello, los suizos han fundado una nueva unidad de negocio para la producci\u00f3n en Italia con el socio de producci\u00f3n CECOMP como accionista minoritario. La empresa ya se instal\u00f3 en agosto en unas instalaciones de producci\u00f3n en Tur\u00edn. \"Con esta configuraci\u00f3n, tenemos lo mejor de ambos mundos: podemos controlar mejor nuestros costes de producci\u00f3n y la calidad, al tiempo que nos beneficiamos de la experiencia de CECOMP en la producci\u00f3n de veh\u00edculos\", afirma Wim Ouboter. Se espera que la capacidad de producci\u00f3n se estabilice en unos 7.500 veh\u00edculos al a\u00f1o, con la posibilidad de seguir aumentando el ritmo de producci\u00f3n.<\/p>\n

Paralelamente, Micro Mobility afirma que est\u00e1 construyendo su red de distribuci\u00f3n y est\u00e1 en conversaciones con varios grupos de concesionarios para diferentes mercados. \"Vamos a probar diferentes formas de vender este nuevo tipo de veh\u00edculo y estamos abiertos a asociaciones con una amplia gama de empresas\", afirma la sede de la empresa. Ya es seguro que las primeras entregas tendr\u00e1n lugar en Suiza y que los clientes alemanes les seguir\u00e1n \"poco despu\u00e9s\". M\u00e1s adelante, la empresa quiere iniciar las ventas en toda Europa.<\/p>\n

Ya hay 24.000 reservas para el Microlino<\/h3>\n

Seg\u00fan la empresa, las reservas del Microlino han superado ya las 24.000. Teniendo en cuenta la capacidad de producci\u00f3n prevista de 7.500 unidades al a\u00f1o, los titulares de las reservas tendr\u00e1n que armarse de paciencia.<\/p>\n

Mientras tanto, Micro Mobility presenta otros dos estudios en la IAA. Uno es el estudio de dise\u00f1o de un ciclomotor el\u00e9ctrico llamado Microletta, que se basa en el lenguaje de dise\u00f1o del Microlino y tambi\u00e9n combina modernidad con encanto retro. El ciclomotor de tres ruedas (dos delanteras y una trasera) tiene bater\u00edas reemplazables para \"m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros de autonom\u00eda\" y 80 km\/h de velocidad m\u00e1xima. El fabricante afirma que actualmente est\u00e1 evaluando las opciones para llevar la Microletta a la producci\u00f3n en serie y est\u00e1 buscando socios para ello.<\/p>\n

\"La Microletta es m\u00e1s o menos la hermana peque\u00f1a de la Microlino y pretende cerrar la brecha existente en nuestra gama de productos entre la e-scooter y la Microlino. Las tres ruedas hacen que el veh\u00edculo sea f\u00e1cil y seguro de conducir incluso para los inexpertos y deber\u00eda motivar a la gente a pasarse a los medios de transporte el\u00e9ctricos y ligeros\", afirma Merlin Ouboter. Ya es posible realizar reservas sin compromiso. El precio \"rondar\u00e1 los 4.900 euros\". Tras una primera presentaci\u00f3n en l\u00ednea en marzo de 2020, se dice que ya se han realizado 5.000 reservas.<\/p>\n

El segundo estudio es un prototipo del Micro Gladiator, un scooter especialmente dise\u00f1ado para la movilidad interna con un estribo de plataforma extra ancha y tres ruedas (una delante y dos detr\u00e1s). El veh\u00edculo puede mantenerse en pie por s\u00ed solo, tiene una autonom\u00eda de 60 kil\u00f3metros y, en su versi\u00f3n de producci\u00f3n, podr\u00e1 arrastrar peque\u00f1os remolques para transportar mercanc\u00edas, paquetes u otros objetos. Se espera que los primeros clientes reciban el Micro Gladiator a principios de 2022.<\/p>\n

\"Quer\u00edamos desarrollar un veh\u00edculo seguro y f\u00e1cil de conducir para f\u00e1bricas, campus corporativos y universitarios y aeropuertos. Los empleados pasan demasiado tiempo yendo de A a B en grandes \u00e1reas y eso es lo que queremos mejorar\", comenta Wim Ouboter.<\/p>\n

Micro Mobility Systems fue fundada en 1996 por Wim Ouboter en K\u00fcsnacht, cerca de Z\u00farich, y desde entonces es una empresa familiar. En 2015 comenz\u00f3 el desarrollo del coche el\u00e9ctrico Microlino, coordinado por los dos hijos de Wim Ouboter, Oliver y Merlin Ouboter.<\/p>\n

Reportaje de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n

Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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