Renault lanzar\u00e1 la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Renault 5 Prototipo totalmente el\u00e9ctrico en 2024. As\u00ed lo confirm\u00f3 el fabricante franc\u00e9s durante la presentaci\u00f3n del concept car en el IAA Mobility.<\/p>\n
Ya hab\u00eda habido informes de los medios correspondientes en enero. En aquel momento, tambi\u00e9n exist\u00eda la posibilidad de que la versi\u00f3n de producci\u00f3n llegara ya en 2023; ahora Renault ha confirmado que ser\u00e1 en 2024. El coche peque\u00f1o se fabricar\u00e1 en la planta de Renault en Douai, en el norte de Francia, donde tambi\u00e9n se establecer\u00e1 un cl\u00faster de e-movilidad denominado Renault ElectriCity.<\/p>\n
Las bater\u00edas para el coche peque\u00f1o ser\u00e1n fabricadas por Envision AESC en Douai<\/a>, no lejos de la planta de Renault. Como anunci\u00f3 la empresa francesa en su presentaci\u00f3n de la estrategia EV a finales de junio, las c\u00e9lulas de bater\u00eda asequibles para los coches m\u00e1s baratos tambi\u00e9n se basar\u00e1n en la qu\u00edmica NMC. As\u00ed pues, los rumores de febrero de que Renault estaba considerando las c\u00e9lulas LFP para el Renault 5 no se han confirmado.<\/p>\n Renault aspira a un precio de entrada de 20.000 a 25.000 euros, seg\u00fan ha declarado ahora el jefe de desarrollo, Gilles Le Borgne. Auto Express<\/em> en el sal\u00f3n de M\u00fanich. \"Ser\u00e1 un coche realmente asequible\", afirm\u00f3 Le Borgne. A pesar del precio de entrada, el modelo tiene que ser rentable: \"\u00c9se es el reto\".<\/p>\n Para el precio de entrada, sin embargo, no habr\u00e1 la autonom\u00eda anunciada de 400 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP. Esta autonom\u00eda se aplica a la bater\u00eda de 52 kWh. Como Le Borgne ha confirmado ahora en la entrevista, el modelo de entrada de gama estar\u00e1 equipado con una bater\u00eda de 40 kWh, aunque el jefe de desarrollo no ha mencionado la autonom\u00eda.<\/p>\n La versi\u00f3n de entrada de gama del Renault M\u00e9gane E-TECH El\u00e9ctrico<\/a>, cuya versi\u00f3n de producci\u00f3n se present\u00f3 en el IAA, tambi\u00e9n tiene un contenido energ\u00e9tico de 40 kWh. Sin embargo, no se tratar\u00e1 de la misma bater\u00eda, ya que el M\u00e9gane basado en la plataforma CMF-EV utiliza c\u00e9lulas del proveedor de larga tradici\u00f3n LG Energy Solution; en cambio, el Renault 5 basado en la CMF-BEV mencionaba c\u00e9lulas de Envision AESC.<\/p>\n Le Borgne se mostr\u00f3 a\u00fan reticente sobre el sistema de carga del coche el\u00e9ctrico y la capacidad de carga r\u00e1pida de la bater\u00eda. Cuando se le pregunt\u00f3 concretamente si el Renault 5 podr\u00eda cargarse hasta 130 kW como el M\u00e9gane, el ingeniero respondi\u00f3: \"Yo dir\u00eda que ser\u00e1 lo mismo, cerca de eso. Ser\u00e1 opcional para la carga de alta potencia en corriente continua, pero lo que hacemos para el R5 es la visi\u00f3n de Renault de hacer asequible la movilidad el\u00e9ctrica\".<\/p>\n En relaci\u00f3n con este ambicioso objetivo de costes, Le Borgne no quiso dar m\u00e1s datos, ya que a\u00fan queda tiempo para el inicio de la producci\u00f3n. Pero \"Si no conseguimos que la movilidad BEV sea asequible, tendremos problemas\".<\/p>\n renault.com<\/a> (confirmaci\u00f3n para 2024), autoexpress.es<\/a> (Le-Borgne)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Renault lanzar\u00e1 la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Renault 5 Prototipo totalmente el\u00e9ctrico en 2024. As\u00ed lo confirm\u00f3 el fabricante franc\u00e9s durante la presentaci\u00f3n del concept<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":161058,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[22194,8713,10230,3701,13311,15120,9970,1511,437],"class_list":["post-161079","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-5-prototype","tag-aesc","tag-batteries","tag-bev","tag-concept","tag-douai","tag-france","tag-iaa","tag-renault"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161079","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161079"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161079\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161079"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161079"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161079"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}