Toyota tiene previsto invertir un total de 1,5 billones de yenes (unos 11.500 millones de euros) en la ampliaci\u00f3n de su producci\u00f3n de bater\u00edas y en el desarrollo de las mismas para 2030. Adem\u00e1s, Toyota est\u00e1 aumentando su objetivo de producci\u00f3n de bater\u00edas de 180 GWh a al menos 200 GWh para 2030.<\/p>\n
A diferencia de la mayor\u00eda de los dem\u00e1s fabricantes, Toyota conf\u00eda en su propia tecnolog\u00eda de bater\u00edas en sus coches el\u00e9ctricos, especialmente los h\u00edbridos. Seg\u00fan informan los medios de comunicaci\u00f3n, Toyota y su socio colaborador, la matriz Toyota Industries, siguen siendo los l\u00edderes del mercado mundial en patentes de bater\u00edas para autom\u00f3viles.<\/p>\n
Al parecer, con las inversiones y la ampliaci\u00f3n de capacidad anunciadas, la empresa japonesa quiere ampliar esta ventaja competitiva. Sin embargo, esto no significa que el mayor fabricante de autom\u00f3viles del mundo por volumen vaya a pasarse ahora por completo a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n
En una reuni\u00f3n informativa, Masahiko Maeda, director de tecnolog\u00eda de Toyota, declar\u00f3: \"Esperamos (...) ir m\u00e1s all\u00e1 de los 180 GWh de bater\u00edas que estamos considerando actualmente y suministrar bater\u00edas por valor de 200 GWh o m\u00e1s si la penetraci\u00f3n de los BEV es m\u00e1s r\u00e1pida de lo esperado. Por lo tanto, el importe de la inversi\u00f3n en el desarrollo de un sistema de suministro de bater\u00edas y en investigaci\u00f3n y desarrollo (...) se espera que sea de unos 1,5 billones de yenes para 2030\".<\/p>\n
En comparaci\u00f3n, Toyota produce actualmente bater\u00edas con un contenido energ\u00e9tico acumulado del orden de seis GWh anuales. En cuanto a la electrificaci\u00f3n, Toyota planea b\u00e1sicamente continuar con una mezcla de h\u00edbridos, BEV y coches de pila de combustible. Durante la sesi\u00f3n informativa, Maeda reiter\u00f3, entre otras cosas, la afirmaci\u00f3n del grupo de que los coches el\u00e9ctricos puros son \"s\u00f3lo un camino hacia la movilidad neutra en carbono\".<\/p>\n
Para 2025, el fabricante japon\u00e9s tiene previsto introducir un total de 15 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en todo el mundo y ampliar su gama de modelos electrificados a m\u00e1s de 70 veh\u00edculos en todo el mundo. En Europa, Toyota afirma que esto conducir\u00e1 a una combinaci\u00f3n de propulsores de m\u00e1s del 70% de h\u00edbridos, alrededor del 10% de h\u00edbridos enchufables y un buen 10% de modelos de emisiones cero -tanto coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda como de pila de combustible- para 2025.<\/p>\n
Para 2030, el grupo tambi\u00e9n prev\u00e9 unas ventas mundiales de ocho millones de veh\u00edculos electrificados, incluidos dos millones de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de pila de combustible. En Europa, s\u00f3lo se vender\u00e1n veh\u00edculos el\u00e9ctricos en esa fecha, aunque Toyota supone que los h\u00edbridos seguir\u00e1n teniendo una demanda del 60% en ese momento. Para otros mercados, Toyota mantiene completamente abierta la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n a partir de 2030.<\/p>\n
Hasta aqu\u00ed los objetivos de ventas a largo plazo. Volvamos a la estrategia de bater\u00edas de la empresa japonesa. Otro aspecto de la hoja de ruta es el coste. B\u00e1sicamente, la empresa pretende reducir los costes de fabricaci\u00f3n de sus bater\u00edas en un 30% \"trabajando en los materiales utilizados y en la forma de construir las celdas\".<\/p>\n
Adem\u00e1s, los propios veh\u00edculos tambi\u00e9n ser\u00e1n m\u00e1s econ\u00f3micos: \"Queremos mejorar el consumo de energ\u00eda del veh\u00edculo (...) en 30 %, empezando por el Toyota bZ4X\", contin\u00faa Maeda. El El bZ4X es un SUV compacto el\u00e9ctrico de bater\u00eda<\/a> presentado en abril y cuya producci\u00f3n est\u00e1 prevista para mediados de 2022. Se trata de la primera serie BEV prevista de forma concreta de la marca principal de Toyota.<\/p>\n Se espera que la reducci\u00f3n del coste de las propias bater\u00edas, combinada con la mejora de la eficiencia energ\u00e9tica de los veh\u00edculos (y, por tanto, la posible instalaci\u00f3n de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as), reduzca el coste de la bater\u00eda por veh\u00edculo en un 50% en la segunda mitad de la d\u00e9cada de 2020 en comparaci\u00f3n con el Toyota bZ4X. \"Para popularizar los BEV, queremos ofrecer BEV a un precio razonable\", a\u00f1ade Maeda.<\/p>\n Toyota tambi\u00e9n tiene grandes esperanzas puestas en el desarrollo de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Maeda afirm\u00f3 que el objetivo de Toyota de empezar a producir bater\u00edas de estado s\u00f3lido para mediados de la d\u00e9cada de 2020 no ha cambiado. \u00c9stas tambi\u00e9n se utilizar\u00e1n en los coches h\u00edbridos.<\/p>\n wardsauto.com<\/a>, reuters.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Toyota tiene previsto invertir un total de 1,5 billones de yenes (unos 11.500 millones de euros) en ampliar su producci\u00f3n y desarrollo de bater\u00edas para 2030. Adem\u00e1s, Toyota<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":153520,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9927],"tags":[10230,10914,3701,23026,520],"class_list":["post-161082","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-fuel-cell","tag-batteries","tag-battery-production","tag-bev","tag-bz4x-concept","tag-toyota"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161082","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161082"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161082\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/153520"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161082"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161082"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161082"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}