Un tren el\u00e9ctrico a pilas de Alstom ha completado su viaje inaugural en una ruta ferroviaria de Sajonia (Alemania). El prototipo de tren desarrollado junto con TU Berl\u00edn inici\u00f3 un viaje de ida y vuelta en la ciudad de Chemnitz. Est\u00e1 previsto que los trenes el\u00e9ctricos de este tipo entren en servicio para pasajeros a partir de diciembre de 2021.<\/p>\n
Durante el recorrido de estreno en Sajonia, el tren de Alstom cambi\u00f3 su modo de propulsi\u00f3n, pasando de funcionar con l\u00edneas a\u00e9reas a hacerlo con bater\u00edas el\u00e9ctricas. Esto deber\u00eda permitir a estos trenes prestar servicio en rutas que no est\u00e1n totalmente cubiertas por l\u00edneas a\u00e9reas.<\/p>\n
El proyecto actual tiene su origen en una colaboraci\u00f3n de investigaci\u00f3n con la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn que comenz\u00f3 a finales de 2016. Adem\u00e1s de la universidad y Alstom, entre los socios se encuentran DB Regio, la red de transporte regional de Baden-W\u00fcrttemberg, y el Programa Nacional Alem\u00e1n de Innovaci\u00f3n para la Tecnolog\u00eda del Hidr\u00f3geno y las Pilas de Combustible (NOW). El Ministerio Federal Alem\u00e1n de Transporte e Infraestructuras Digitales (BMVI) financia el proyecto con casi cuatro millones de euros.<\/p>\n
TU Berl\u00edn firm\u00f3 como responsable de la investigaci\u00f3n complementaria. Los estudios han revelado, por ejemplo, que una gran parte de las l\u00edneas explotadas actualmente con veh\u00edculos di\u00e9sel incluyen tramos no electrificados de bastante menos de 100 km (60 millas) en Alemania. Por ello, Alstom concluye: \"El uso de la infraestructura de catenaria existente permite que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos alimentados por bater\u00edas puedan circular por estas l\u00edneas sin necesidad de realizar grandes mejoras en la infraestructura existente.\"<\/p>\n
En su comunicado, la empresa tambi\u00e9n hace referencia a un proyecto existente en Sajonia, en el que, al parecer, se esperaban once trenes el\u00e9ctricos de bater\u00eda Coradia Continental para el transporte regional en la l\u00ednea Leipzig-Chemnitz para 2023. El pedido fue compartido por el VMS (Verkehrsverbund Mittelsachsen) con el apoyo del ZVNL (Zweckverband f\u00fcr den Nahverkehrsraum Leipzig).<\/p>\n
En la marcha de prototipos de esta semana, el Dr. Harald Neuhaus, Director General de VMS, aprovech\u00f3 la oportunidad para expresar su confianza en los trenes Alstom y tambi\u00e9n se puso al d\u00eda sobre el pedido mencionado. Dijo que Alstom ya hab\u00eda demostrado su val\u00eda, hasta el punto de que VMS complet\u00f3 su pedido inicial<\/a>. Ahora incluye un total de 29 trenes el\u00e9ctricos Coradia Continental para Sajonia Central, tras el \"\u00e9xito de la entrega y el mantenimiento de estos trenes\" y que ha dado lugar al nuevo pedido a principios de 2020, dijo Neuhaus.<\/p>\n Sin embargo, sigue sin estar claro si el \u00faltimo socio de Alstom, Nahverkehrsgesellschaft Baden-W\u00fcrttemberg, vio un prototipo con especificaciones diferentes con el nuevo tren que ha salido hoy a las v\u00edas. Entrar\u00e1 en servicio en Baden W\u00fcrttemberg y Baviera en diciembre de 2021n y ser\u00e1 el primer tren impulsado por bater\u00edas homologado para el servicio regular de pasajeros en Alemania desde los a\u00f1os sesenta. El p\u00fablico podr\u00e1 ver el tren por s\u00ed mismo el 9 de septiembre de 2021 en el marco de la Convenci\u00f3n sobre el Ferrocarril Digital que se celebrar\u00e1 en Annaberg-Buchholz (Alemania). Entre los invitados en esa ocasi\u00f3n estar\u00e1n el Ministro Federal de Transportes, Andreas Scheuer, y Michael Kretschmer, Primer Ministro del Estado Libre de Sajonia.<\/p>\n Adem\u00e1s del Coradia Continental el\u00e9ctrico de bater\u00eda, Alstom tambi\u00e9n ofrece un tren de pilas de combustible con el Coradia iLint<\/a> dentro de la familia de productos.<\/p>\n Al igual que el razonamiento en el que se basa el tren el\u00e9ctrico de bater\u00eda de Alstom, la empresa se\u00f1ala que \"A pesar de los numerosos proyectos de electrificaci\u00f3n en varios pa\u00edses europeos, una parte importante de las redes ferroviarias del continente seguir\u00e1n sin electrificar en un futuro previsible.\" En este caso, el Coradia iLint utiliza la infraestructura existente sin necesidad de electrificaci\u00f3n.<\/p>\n En t\u00e9rminos de cobertura, el motor de hidr\u00f3geno Tren iLint<\/a> ya est\u00e1 en servicio en Baja Sajonia, y Alstom tiene pedidos m\u00e1s de 41 unidades en Alemania. Adem\u00e1s, en los Pa\u00edses Bajos, las pruebas de funcionamiento han seg\u00fan se informa<\/a> han encontrado en el tren de pilas de combustible una alternativa viable a cualquier modelo di\u00e9sel. Las \u00faltimas pruebas se est\u00e1n realizando en Suecia, donde un tren H2 circula por \u00d6stersund. Adem\u00e1s, esta semana, un Coradia iLint entr\u00f3 en servicio en Valenciennes, en el norte de Francia, para presentar la viabilidad de la tecnolog\u00eda. Tambi\u00e9n se han realizado pruebas con \u00e9xito en Austria e Italia, y el operador FNM ha confirmado un pedido de 14 trenes impulsados por hidr\u00f3geno para finales de 2020.<\/p>\n alstom.com<\/a> (Baden W\u00fcrttemberg), alstom.com<\/a> (Francia), alstom.com<\/a> (Suecia)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un tren el\u00e9ctrico de bater\u00edas de Alstom ha completado su viaje inaugural en una ruta ferroviaria de Sajonia, Alemania. 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